拉达萨马拉是那些最终代表了一个时代的车型之一。纯粹、坚固——但对于20世纪80年代的苏联来说，它却出奇地现代化。这款紧凑型车标志着俄罗斯汽车制造商的一个转折点。然后还有这个的另一面拉达，它不太为人所知：萨马拉EVA。这是一款拉力赛版本，试图通过异常先进的技术方案来延续B组赛车的传奇。

这款车内部代号为BA3-2109，萨马拉的故事始于1984年。它首次以两门前驱掀背车的形式向公众亮相。对于AvtoVAZ来说，这款车是一次革命，因为在此之前，人们更习惯于菲亚特 124被推导出来。

但现在一切都变了：横置前置发动机、现代化的底盘结构、五速手动变速箱以及精心设计的空气动力学，其风阻系数为0.36（在当时相对较低）。

上市之初，该车型提供三种汽油发动机：1.1升发动机，最大功率55马力（40千瓦）；1.3升发动机，最大功率65马力（48千瓦）；1.5升发动机，最大功率75马力（55千瓦）。所有发动机结构简单，采用化油器供油，但受益于由保时捷参与设计的气缸盖。被开发。这个小细节自然让人对技术要求产生了关注。驾驶感受扎实，调校偏硬。Samara以良好的稳定性脱颖而出。

在国内市场，它最初被称为Sputnik，而出口时俄罗斯人则为其选择了Samara这个名字。从1986年起，Lada也进入了西欧市场，这款紧凑型车型凭借其低廉的价格和不错的配置脱颖而出。然而，与西方竞争对手相比，简陋的材质和有限的舒适性却限制了它的成功。

1992年，该系列增加了三厢版（21099），随后几年又进行了外观和技术升级。2000年，一次显著的改款对前脸、内饰和发动机进行了调整，发动机现已配备电子喷射系统。

生产持续了很长时间，甚至挺过了苏联解体后的艰难时期。直到2013年，这款长青车型才正式停产。

与此同时，萨马拉在赛车领域展现了鲜为人知的一面。EVA项目作为一款拉力赛原型车问世，采用管状车架，涡轮增压发动机位于中央，最大功率约为300马力（221千瓦）。尽管如此，其车身设计仍延续了量产车型的风格。

EVA本应成为苏联对B组高调校拉力赛车的回应。然而，拉达反应迟缓。随着被认为过于危险的赛事系列终结，这一梦想破灭了。但其理念得以延续。这项技术遗产在后来的项目（如参加巴黎-达喀尔拉力赛的萨马拉T3）中得到了应用。