20世纪70年代末的吕瑟尔斯海姆：那时人们完全想不到现代SUV的模样，就连皮卡都实属稀罕物。市面上固然有正统硬派越野车，但它们价格高昂、配置简陋，整车风格粗笨硬核。不是每个护林员、猎人或是农场主，都愿意家门口摆上这么一台笨重大家伙。于是欧宝的工程师们，基于一台接地气的家用经典车型，着手研发一套巧妙的替代方案。

1973年，吕瑟尔斯海姆打造的这款“世界车”——Kadett C正式登场，欧宝为它准备了极为丰富的版本选择：除两门、四门轿车，线条利落的轿跑与旅行版之外，后续还首次推出了（半）敞篷车型，以及名为“City”的两厢掀背版本。

而始终为三门旅行版的一款特别特供车型，却拥有着与众不同的定位：自1978年初起，这款车开始铺货经销商展厅，它就是Kadett C “Pirsch（猎巡）”。它的目标客户是猎人、渔民、护林员与农场主，同时也面向工程建筑业。欧宝销售部门对它的定位一语中的：“专为经常行驶于非铺装路面的人群打造的座驾。”

外观上，Pirsch极尽实用主义，毫不花哨。欧宝大幅舍弃繁复装饰件与亮眼镀铬件，让车辆能够胜任野外严苛的作业场景。车漆方面同样不玩花样：原厂仅提供 “森林绿”（意料之中的配色）与 “狩猎米黄” 两种选择。

但在机械层面，Pirsch相比普通旅行版Kadett C做出了实打实的大幅改动。为了避免车辆在非铺装路面陷入困境，欧宝为这台旅行车提升了离地间隙，原厂标配锁止率 40% 的后桥差速锁，强化悬架结构，还为油底壳加装厚重防护护板。规格175 R14的深花纹越野轮胎强化越野能力；加大容量蓄电池与加强版供暖系统，则保障车辆可以全年在林区环境下使用。

内饰同样完全以实用为第一要义。座椅采用便于擦拭的人造皮革包覆；货舱配备耐磨橡胶垫与坚固隔离网，隔绝装载工具、猎犬或是狩猎猎物，保护乘员舱。后窗雨刮‑清洗套件，保证车辆驶过泥泞林区之后，依旧拥有清晰后方视野。

坐进车内，不禁感慨：这台新车指导价11800德国马克的车型，内饰竟是如此朴素。仪表台右侧并没有转速表，映入眼帘的只有水温表与油表。门板上也大面积裸露金属板材。而眼前这台保存状态如此完好的Pirsch，可以说是凤毛麟角。可擦拭人造皮革座椅，散发着老式学生书包一般的复古质感。

引擎舱内搭载成熟的纵置四缸汽油发动机，动力经由四速手动变速箱传递至后轮。除52马力（38 千瓦）的1.2升基础机型、以及60马力（44千瓦，扭矩88牛・米）的1.2S版本之外，1.6S是Pirsch系列的顶配动力。这台1979年的直列四缸发动机，排量1584毫升，输出75马力（55千瓦），让这台狩猎专用车最高时速可达157公里/小时。

我试驾的这台样车，搭载的正是这套1.6S动力。可惜仅能在欧宝厂区内短途试驾。整车重量约900公斤，但它绝非一台加速迅猛的快车——这本也不是这台狩猎车的使命。真正的核心优势在于：车身宽度仅1.58米，可以灵活穿梭林间小道；需要时，猎获的野味也能直接放进后备厢。简直就是森林绿版本的经典广告语 “把猛虎装进油箱”。

尽管定位小众，这套产品思路却收获了实打实的市场成功。上市初期，全部Kadett车型买家之中，就有4.5%的消费者选择了这台硬核旅行车。不过Pirsch依旧十分稀有：Kadett C总生产量达1701075台，其中旅行版190461台；而1978‑1979两个车型年，Pirsch狩猎版每年产量仅约1000台。