K哥最近拿到了一台Jeep牧马人，由于天不时、地不利，最终还是没能用正确的方式来“打开”它。

所以仅仅是被我当成一台城市代步车来开了。

要是这台卢比肯（Rubicon，可以理解为牧马人系列的高配车型）会开口说话，我猜它一定会说：“敢不敢整点爷们儿干的事情？！”

说实话，主要还是赖我 —— 缺乏“实战”经验。

跟玩性能车、小钢炮这些人比起来，玩越野的人是处在一个独立性更高、专业性更强的圈子里，彼此井水不犯河水。如果没有足够的经验，也没有专业人士陪同，贸然上阵是很容易玩脱的。

除非你的装备是AMG G 63 6×6，那就另当别论了。

出于个人喜好原因，K哥一直对纯越野这块无感。

很多相关的知识基本也就停留在理论层面而已，所以就不冒这个险了。万一哪天我拿到6×6了呢？总之越野方面的体验以后有机会再说吧。

回到这台卢比肯身上，这里K哥先简单讲一下“卢比肯”和它的兄弟“撒哈拉”的关系。

先说名字，“卢比肯”是美国西部一条越野小道的名字，长35公里，布满了大大小小的乱石。但在越野玩家眼里，这些破石头的吸引力应该比女人还高。

“撒哈拉”就不多解释了，世界上最大的沙漠，阿拉伯语本意为“空虚无物”。

虽然这两台车都叫牧马人，但实际根本不是同一台车。

牧马人的最高荣耀

论硬件水平，卢比肯比撒哈拉高得多得多。

前后两把纯机械差速锁 + 可断开防倾杆是卢比肯的两大独门利器。此外，低速四驱模式下卢比肯的扭矩能放大4倍（作为对比，大G是2.9倍），是一台实打实的“猛男专用”越野车。

而撒哈拉只有一套电子差速锁，前后桥的差速器无法完全锁止，极限越野能力比卢比肯低很多。玩沙子、泥地还是OK的，但爬石头就远不如卢比肯轻松了。

所以如果是城市代步的话，重量更轻的撒哈拉会更友好 —— 拿卢比肯来日常开的，K哥敬你是条汉子！（我开了一天，真佩服我自己。。。）

继续说车的事，不少人应该已经看出来了，K哥拿到的是上一代的老款卢比肯。和新款最大差别在于它搭载的是一台3.6L自然吸气发动机，新款已经全系2.0T了。

虽然K哥是一名“越野门外汉”，但自然吸气发动机对于越野的重要性是不需要太多解释的。因此我还挺庆幸的，也算是体验过真正的硬核Jeep了。

不过硬核归硬核（反正咱也没去爬石头），论动力嘛。。。卢比肯是我开过最差的大排自吸车。

为了防止有人开杠，K哥先杠为敬！（没有针对谁）

首先，你说的没错，讨论一台卢比肯的动力强不强是没什么意义的，但你肯定没法保证卢比肯车主不会偶尔拿来日常开一开。

考虑到极端情况，比如可能有人真的不差钱，平时停在家，要去玩的时候直接拿板车拖走，结束了再拖回来，四个轮胎全程不沾铺装路面，那也是极少数人中的极少数。

因此，对大部分人来说，一台车最基本的“功能”还是要好好考虑的。

卢比肯不适合拿来日常代步的最主要原因，三个字，低扭差！严格来说，根本没有低扭可言。

起步踩到3000转依旧不愿意走，与此同时，发动机噪音已经吵到你不想再往下踩了。。。

这样的设定归根结底还是卢比肯定位的原因。包括油门响应、变速箱齿比等都是为了越野而生，想靠大力出奇迹是不可能走出石头堆的。

但是在越来越多人被涡轮“惯坏”的今天，一下子真挺难适应的。乡下可能还好，城市里开卢比肯，无异于把坦途开进老北京胡同。。。

同样“躺枪”的还有卢比肯的方向盘，转向圈数比一般家用车多0.5-1圈的样子。不过好在这是一台两门版，轴距比较短，开起来还算灵活。

其他方面，除了噪音大了点、晃动多了点、坐姿高了点，开起来和家用车已经有80分的相似度了。

对了，说到坐姿，卢比肯怎么说也是同大G一类的硬派SUV，和公交车平起平坐是没问题的，但回头率嘛。。。K哥特别留意了，除了个别中年男，没有任何人会多看一眼。。。

曾经很长一段时间里，K哥深以为那些开牧马人的是因为买不起大G，毕竟价格相差将近4倍，但是外形风格相近。

说实话，K哥在开这台卢比肯的时候，有那么几个瞬间确实在幻想着我开的是一台大G，看来不光是我想多了，主要脸皮还挺厚。。。

后期改装的四出排气，原厂为单边单出

就说这外观吧，虽然也是一个方盒子，但哪儿哪儿都不高级。

环绕车身四周的黑色塑料、半个车身没上漆、裸露的铆钉随处可见。。。再加上这一看就是干粗活的轮胎，把它停在北汽212旁边都没什么违和感。

但是懂的人自然懂。

这车简直Man到爆！满满的“工具车”气质，只有真正的男人才配拥有！—— K哥瞎编的，反正不是我说的。

说句客观话，卢比肯的外观及内饰，都是在为越野服务。

黑色塑料包围是为了防刮，塑料车顶是为了减轻重量，与车门外露的铰链、A柱外露的铆钉一起，都是为了便于拆卸。

总共能减轻上百斤的重量，这对越野的提升就跟开挂了一样。

除此之外，Jeep跟MINI一样，是一个已经符号化的品牌，对经典的传承不比MINI差，关键是也喜欢玩细节。

如果要在卢比肯的身上挑一个K哥评分最高的部分，应该会是座椅。

全手动调节虽然在这台50多万的车上有点说不过去，但玩沙涉水之后你就会明白手动的好了。

令K哥比较意外的是座椅的舒适性，比我想象的厚实很多，填充也很软。后知后觉中想起来，Jeep是美国品牌。。。行吧。

后排座椅窄了一些，空间大概和紧凑级SUV差不多，但坐起来还是挺软的。

不过要注意的是，头上方有一根很粗的防滚架，K哥每次进出后排都要被撞一下。。。所以这压根就是不想给人坐的。

看了后备厢之后，我更加确信了这一点。

本来就是放越野装备的地方非要坐人，什么毛病。。。

把卢比肯倒车入库，熄火，锁车，那种如释重负的感觉，是K哥从来没有感受过的。

可能没有卢比肯爬不上的坡，但K哥的心头，是真爬不上了。

开心就好，上桥挂低四