吉利，急了。

时代的一粒灰尘落在一个人身上就是一座山，对于一家企业更是崇山峻岭。

受疫情影响，2020年前3个月，吉利汽车累计销量为20.6万辆，下滑44%。很快，这个数字就被另一则重磅新闻所淹没。

近日，吉利控股集团旗下时空道宇科技有限公司的一则“火箭总师”的招聘信息，引发了外界的极大关注：职位需求一栏显示，诚聘火箭整体工作总策划。

一边是吉利成为下一个中国特斯拉的铁板钉钉，而另一边核心业务的新能源汽车销量持续走低，刚刚过去的第一季度的吉利，深刻感受冰火两重天。

之所以如此大跃进式地寻找新增长点，吉利究竟是“不务正业”还是“扩张版图”？

特斯拉入华 吉利全球购

从洛杉矶起飞，特斯拉CEO埃隆·马斯克乘坐湾流G650私人飞机一路高速赶往上海，希望在创造“中国速度”的上海超级工厂为首批10位国产Model 3车主递上新车钥匙。

在此前完成内部员工交付后，1月7日，特斯拉首批国产Model 3车型向社会车主正式交付。

自特斯拉正式入驻上海以来，对于国产品牌而言就是一个噩梦。

微博上盛传一份3月中国电动车销售排行榜，特斯拉Model 3把比亚迪挤下去。而且，二、三名的比亚迪、北汽加一起都拼不过Model 3。

这个压力，距离特斯拉工厂近200公里的杭州吉利总部也感同身受。

就在特斯拉上海工厂打下第一根桩子之时，2019年吉利再次开启全球购的热潮，试图加持德国传统豪门之力，来对抗新物种特斯拉。

回顾一下吉利的2019年成绩单。

自从2010年成功收购沃尔沃，吉利第一次尝到了“站在巨人肩膀上”前进的快感。时隔多年后，吉利入股戴姆勒，并将smart纳入阵营，双方欲在新能源汽车上实现升级转型。

2019年，吉利收购Smart品牌50%股份，后又于戴姆勒组建合资公司，定名“蔚星科技有限公司”，这家公司是围绕奔驰等豪华品牌汽车的网约车服务。

原计划去年年底在杭州落地，因为疫情原因推迟到3月上线。

而2018年收购的戴勒姆的股份，也在2019年面临缩水，2019年，戴姆勒息税前利润为43亿欧元，同比下滑61.3%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%。

目前，戴姆勒股价也降至历史低位，市值不到300亿欧元。这意味着李书福手里的投资缩水到了30来亿欧元，折合人民币约230亿元，缩水幅度高达60%。

所以，吉利汽车2109年在戴勒姆身上的投资远没有当年收购沃尔沃好运气。

找新增长点 如饮鸩止渴

吉利想一飞冲天，不是一天两天了。

事实上，作为中国首家自主研发低轨卫星的车企，吉利汽车2018年就战略投资了航天科技公司时空道宇，覆盖了航天卫星领域从研发、制造到应用的全产业链。

2020年3月，台州吉利卫星项目正式启动。吉利科技集团下属公司自主设计完成的两颗低轨卫星，目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。

对于吉利的选择，分析人士指出：“想要实现通导一体，紧靠两颗卫星肯定是不够，整个智能出行网络至少要几十颗卫星才能基本上覆盖，这将是一个漫长的过程。”

根据中投顾问发布的《2018-2022年中国商业航天产业深度调研及投资前景预测报告》显示，全球航天产业每年都在以6%到7%的速度快速增长，2020年我国航天市场规模将达到8000亿元人民币。

而对于在航天科工技术方面缺乏沉淀的吉利来说，势必要花大价钱，来买技术，这对于目前国内的商业航天市场有一定的促进作用。

但是对于吉利则如“饮鸩止渴”；新能源计划磕磕绊绊，前些年的网约车品牌——曹操专车一直未盈利，要成为马斯克，抓好主营业务才是关键。