不知不觉，捷豹路虎在中国与奇瑞汽车合资建厂已经8年了，其中，从16年开始生产销售的路虎发现神行也已经在中国完成了新一轮换代，而且这次换代，它在从2015年进口的60万降到现在国产的35万级的同时，也终于用上了本名——Discovery Sport发现运动版，我们今天就来看看这第二代产品有几斤几两。

名字不同？大有不同

其实从奇瑞国产发现神行开始，我们就看到了这台拥有Sport铭牌的车型的年轻化倾向，但这新一代发现运动版当中，它的年轻化已经伴随着路虎揽胜系列的前卫主义而来。

主格栅与大灯就是从新一代揽胜极光那里继承来的，倒梯形格栅就连黑色蜂窝格栅都与极光兄弟一样，它只不过是匹配上了不同方位的绿色椭圆标志而已，下方与保险杠之间过渡的条形气孔也保留了下来。

发现运动版的大灯样式与揽胜极光稍有不同，它采用的LED日间行车光带并没有极光那么复杂，但因为却灯罩的不规则形状，而变得更加扭曲了，而这也能够展示出与极光不同的视觉硬度。

保险杠会是主要分辨它与揽胜极光的部分，比起揽胜极光上的梯形条带气孔，发现运动版所拥有的下大嘴看上去就要标准得多。

只不过，现在它通过R-Dynamic运动外观套件，获取了更多样的扰流装备，已经贴上了Sport运动标签，它当然不再是像发现那样用于越野，动态驾驶操控才是它现在根本的能力所在。

发现的基因让其保持野性

没错，发现运动版的车身长度仅有4,597mm，可是它从车身看上去却比实际尺寸要修长得多，这就要得益于它的车身支柱结构了。

就像几十年前的路虎装上车顶的非军用越野车一样，发现运动版的C柱使用了最独特的车体面板装饰，它能够从视觉上有效区分乘坐舱与储物舱。而这个部分对应的车舱其实将提供第三排双座椅布局，这也是车辆能够从Q5L、X3等车型上换取的优势。

从悬浮车顶到分舱结构，发现运动版变得更硬朗了，同时在尾端设计上也极为出彩。

因为D柱与后挡风上更大面积的黑色贴条装饰，它的尾端显得更加狭窄，但包括车灯、中央挡板以及保险杠在内，它的处理方式却比揽胜系列激进得多。

除了灯组与门板上的熏黑处理外，保险杠的三重包围设计与后保险杠高离地(离去角)设计，还是会强调它从大哥发现那里继承的越野基因。

摸透了消费者，发现运动版是真“壕”

其实从外观设计就不难看出，路虎不仅仅读懂了豪华SUV市场的发展方式，也更懂中国消费者了，这一点我们可以从车舱内找到证据。

深浅拼色与带着整体倾斜的前挡板，组成了最标准、也是最经典的的路虎内饰设计。中控顶端挡板与中控装饰前挡板之间留下的缝隙，嵌入了一个贯穿横条，木纹装饰板材与空调出风口被规划在了这里，层次感与档次感一次性都有了。

中控台布局也是这样，倾斜的直瀑式结构被镀铬金属与钢琴烤漆面板装饰了起来。

通常情况下，木纹板材、镀铬金属、烤漆面板还有浅色真皮皮革，这些材料全部镶嵌在一块儿组成的混搭风格，会让车舱风格显得不伦不类。但无论是在路虎揽胜系列之中，还是在这台路虎发现运动版之中，它反倒成为了一种极具辨识度的运动时尚。

看看中控台上的触控液晶屏，它从家庭版(丐版)到豪华定制版(顶配)都共享着同一套多媒体硬件，也就是10.2英寸宽屏触控屏。

这套车机是为数不多能够与奥迪虚拟驾驶舱技术竞争的，它的车载导航带有实时路况信息与道路救援，它的手机互联支持CarPlay、CarLife两套系统，它的语音识别操控带有车联网支持，而这些都会提升多媒体功能实用性。

其余改善用车质感的小配置方面，全车6个USB/Type-C接口与标配6/11喇叭车载音响系统，会让长途驾驶与乘坐变得尤为出彩。

流媒体后视镜会从中高配车开始介入车舱，加上自动防炫目与电动外后视镜等等，从最低配开始我们其实就可以在发现运动版上感受到什么是真豪车了。

座椅设计存遗憾

关于座椅设计是有点儿可惜的，那就是本身就在定位上比BBA更高的路虎发现运动版，其不少座椅功能仍需消费者进行选装，这会让许多消费者有所抵触。

但从价格稍贵几千块的奥迪Q5L 40TFSI 荣享进取型对比来看，它的座椅部分除了腰部支撑调节功能外，包括加热、位置记忆等提升质感的实用功能，其实也都是需要额外选装的。

评在最后：

这次测评我们主要是从静态方面，一一呈现了第二代发现运动版的时尚性与档次感，它所表达的整体风格已经愈发接近于年轻化市场。而在未来，我们还将会为各位带来车辆的动态驾驶反馈，并完成包括Ingenium系列2.0T高功率发动机与48V轻混系统在内的综合性能测评。

本文所用配图均为“2020款路虎发现运动版 249PS R-Dynamic S 性能版 5座”