在量产超跑的厂商中，兰博基尼依然算是特立独行的一家，纵观其产品线，从盖拉多到蝙蝠，再到最新的LP700，所有车型均遵循了统一的设计的语言，大量的平面多边形拼接出的车身造就了兰博基尼车系独特的科幻味。这样的风格的奠定可以追溯到兰博基尼的一款经典车型---Countach身上，这辆于1974年就诞生的车型距离现在已经拥有36年的历史，但其开创性的设计风格在今天依然作为前卫设计出现在最新的车款上，Countach的经典之处就在于此。

【1974 Lamborghini Countach】

    Countach的车身设计由设计缪拉（miura）的原班人马操刀，设计团队的领军人物依然是来自博通的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）。相比前作miura，countach车身充满的跨时代的设计元素，包括低至42英寸的车高（仅比当年车身高度记录福特GT40高2英寸），大面积大倾角的挡风玻璃，几乎平面的车头，以及那双标志性的剪刀门。

    从Countach身上能找到现在新生代兰博基尼车型上的许多相同基因。相比70年代同期的其他超跑车型。Countach的历史地位显得非常显要，因为他的诞生奠定了兰博基尼在超跑界领军地位，对兰博基尼品牌的发展起到了不可估量的作用，是绝对的里程碑车型。

    Countach在产时间非常久远，从1974年至1990年停产，在产时间超过了15年。这对于一台超跑而言算是非常持久的生命周期了，但产量仅仅为2042台，所以依然是一台弥足珍贵的车型。

    Countach包括了多种车型，按引擎和推出时间可以分为LP400，LP400S（4.0L）LP500,LP500S,(4.8L)5000QV已经在停产前夕推出的25周年纪念版（建厂25周年）。其中性能最强的当属配备5.2L V12引擎的25周年纪念版本了。

     LP570-4 Superleggera与25周年纪念版countach，两者的生产时间相隔了整整30年，但从外表看去，似乎依然是同一个时代的作品，是30年太短，还是经典的设计留住了时光？

    经典无需多言，只需要慢慢欣赏即可，countach的车头除了多出现代车型没有的跳灯设计以外，车头与前挡玻璃的线条都可谓经典之作。

     车身侧面富有科幻感，车头盖于挡风玻璃的角度保持一致，这在当年而言是追求极致空气力学的设计，高腰线的设计配合低矮的车身，让侧窗变得非常狭小。加之中置引擎挡在驾驶者后方，导致Countach的车内视野并不好。

    车尾的是标准的MR超跑的布局，充满了引擎的散热和进气窗口。Countach的尾灯设计元素依然能在LP640蝙蝠上找到，这个大大的后扰流板并非原厂的作品，是车主后来自行加装的。

     整个Countach的车身以平面元素为主，让Countach显得硬朗富有力量感。相对于70年代的意大利超跑而言，这样的外观设计的确非常大胆。

    Countach的车头就像一把能切开空气的利刃，良好的空气动力学设计让Countach的极速能够去到295KM/H。在80年代的超跑中，这样的速度值足以让车迷朝思暮想。

    Countach引擎的进气口就在此处，迎风的设计让其高速行驶时能获得不错的进气效果，类似F1的进风口设计。左右各一个进气口，每个进气口满足6个汽缸的呼吸需求。

    虽然Countach拥有非常多的小面积车窗，类似战斗机一般的驾驶舱，但依然不能提供良好的视野。这是前卫的车身造型带来的一些代价。

【Countach俯瞰】

    车主为了解决countach倒车时的视线问题，额外加装了广视角的摄像头，并通过车内的液晶显示器显示车外的影像，让这台诞生在70年代的车子也拥有了21世纪的科技装备。

【25周年纪念版徽章位于车尾牌照框一侧】

    另一侧是兰博基尼的金牛标，尾灯组限于当年的塑料加工水平并非采用一体式的设计，矩形的组合却也十分匹配Countach的车身风格，这就是设计的功力：只有落后的生产工艺，却没有落后的设计。

     当年的超跑并没有采用很夸张的轮毂尺寸，与当今动辄18，19寸的超跑大脚（由于刹车盘尺寸所致）不同，Countach采用了15寸的轮毂，这台25周年纪念版本匹配了相比普通普通版本更宽的后轮，宽度达到345mm，规格为345 35R15，品牌为倍耐力。这样规格的轮胎现在很难找到了。

【车门迎宾踏板上的25周年纪念版标识和兰博基尼的logo】

    Countach最经典的拍照姿势当然是打开自杀式车门了，这样的车门式样在今天依然成为改装潮车的必备元素，一台普通的家用买菜车装上这样的车门在当今大街上都能获得百分之百的回头率。

     试想一下在70年代的街头这样一台本已非常惹眼的兰博基尼车门缓缓升起，该给路人何等的震撼！

     进入车内，除中控台上的液晶屏来自21世纪，其余都是上个世纪的产物。所有能触及的内饰部件均采用上好的皮料包裹，兰博基尼的内饰品质一直很奢华。

    没有助力转向，也没有任何多功能按键，没有安全气囊的三幅方向盘，以及5速手动变速箱。驾驶Countach远没有今天的兰博基尼那样安逸舒适，是一个体力活。

    当年还提供白色版本的内饰，虽然中控布局是70年代的产物，但这样的内饰品质足以把现在市场上销售的许多标榜豪华的车型比下去。真皮缝制的挡把下方却是一副手感并不出色的变速箱，行程长，没有吸入感。

    经过30年的时光洗礼，这辆countach的座椅依然整洁光亮，世上本不该有报废车，那只会出现在一个不尊重汽车文化和历史的地域。对于经典车，它们应该有权利选择优雅的老去，不会任凭宰割，无奈消亡。

    320公里每小时的速度表底似乎在证明着什么，这台Countach总行程不到4W公里，车况如新啊！

    动力部分，是一台原始的自然吸气5.2L V12，最大马力335KW(455匹)。这个数字在今天这个升功率早已破百的时代不算什么，但在那个连ECU都没有的年代，这样的输出已经很让人满意了。

【每缸拥有独立的机械式节气门】

     进气系统链接着车身上的进气口，巨大的风箱保证了这台V12引擎的吸气量。

    中置引擎的跑车散热系统需要特别强大，左右两个水箱负责散发这台V12引擎工作时产生的热量，并带有电子风扇进行主动散热。

    虽然使用了轻量化的材质制作车身，但Countach的车重依然达到了1490KG，配合455匹马力的动力，破百时间为4.9秒。

    Countach的底盘采用了前后双A臂/双避震器的结构，悬架摆臂和副车架均采用钢制部件，与当今的超跑动辄铝合金锻造，碳纤维材质相比，就像回到了新石器时代一样。但是让人感到惊呀的是，从74年的countach，到91年的diablo，再到离我们很近的Murcielago LP-670，兰博基尼的悬架的结构和材质几乎没有大的变化.....直到后来的“奥迪牌”小牛LP-560出世，兰博基尼的下盘功夫才算跟上了时代。

    Countach是一辆改变兰博基尼与法拉利之间游戏关系的关键车型，是首台能够击败同时期法拉利的产品（F355）。但Countach却是一台生不逢时的车子，推出不久就遭遇石油危机，它真正迎来春天是在1980年代之后，它身上的经典设计元素也深刻的影响了兰博基尼的后续作品。