1.5CVT两驱舒适型，平时都是开车上下班，保养都是按间隔5000公里在4S店保养，今天早上开车上班等红绿灯时换空挡，然后绿灯时挂D挡不能驶动，试了几次还是不能行驶。把车推至路边，打4s店电话也说不出原因，打保险公司拖车，在4s店检查说是变速箱钢带断裂要更换总成，报价三万八千元。怎么也无法理解在正常使用情况下钢带这种部件怎么会断裂，难道材料强度不合格吗？要客户自己承担，实在无法接受，本田厂家必须要给一个说法，这问题与过不过保修期无关。

如果是我，这几年我就不买cvt ，买车前 多逛论坛吧，16年开始cvt大面积的国产化，现在正在爆发大量问题，然后厂家有个完善过程，现在竞争激烈，都要降低成本，各个合资厂也是，他们的利润要两三家分。最开始都是进口 再组装，接着非核心件国产，现在为了降低成本进一步国产，而且有些批次采购的材料太便宜了，虽然对比参数都差不多，但是有些产品水分太大，用起来根本不是那么回事。以日产为例，国内的都是广州杰特科生产的，早些年就暴漏一批问题，里面的核心部件减少了缓冲机构，然后还把材料给降低了。 我优先买 爱信6at的、采埃孚8at 、湿式有个6速的 都是以品质为佳的，没合适的车其次才可以选择湿式双离合 cvt，买了cvt不要急加速，at可以一般加速，双离合可以快速加速 不怕快，大众的湿式容易机电单元坏了，一坏也是 2、3万；其次就是国内法律漏洞太大，出了质量问题，没几个获赔的，厂家偶尔出点问题还能挣售后钱呢，没人管 谁不乐意多挣点，君不见论坛里 什么中奖了，人品问题，水军打出这几行字就解决问题了。如果学学国外，出现质量问题 就陪3倍的 ，就不是这个状况了。

车辆的发动机、变速箱应该都是比较优质的钢打造的，如果产品正常，正常驾驶，一般不会出问题的，比如三元催化器国家最低还要求保证12万公里有效呢。所以都应该有个正常的寿命，如果厂家新车型没把握，保养的时候可以要求读取车辆有没有急加速之类的记录，然后留给厂家做日后的鉴别，这样也能让车主去4s保养，然后只要正常行驶没达到最基本的设计寿命，就应该按情况获得理赔。 cvt 是最简单的变速箱结构，但是越简单的原理，往往要求材质要过关，从网上或变速箱的视频号里都能了解一二，因为cvt就是靠摩擦传递动力的，因为材质不行，很快就磨完了。 at虽然也国产，但是它里面是齿轮啊，都是实心的，at爱信合资的也有好几个厂，广州也有，这个厂我感觉国产的配件多，天津的是爱信和博格华纳合资的，供给大众的多。有些变速箱视频号里家用车并不建议买cvt，我也同意该观点。大多数家用车基本就在8到15万，不含税费，变速箱坏了就是 3万多。普通家用车 一年平均1万公里，百公里多用半个油到一个油，每年才差300到500块钱。不堵车的时候尤其是跑高速不一定油耗就比cvt高，6at的朗逸宝来，高速上 百公里可以低到5个左右，我目前家里是6a......