关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广兰博基尼泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。现任总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示：“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。几十年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是时年世界上最优秀的汽车之一。如今，兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统，奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。兰博基尼跑车[1]汽车公司现任CEO为：StephanWinkelmann。早期，兰博基尼曾因营运不善，数度易手经营权。相关列表如下：兰博基尼开起来确实和普通车感觉有些不同。准确的说早期车型和现代车型，还有新款车型的感觉都完全不一样，甚至能像是三个性格的车吧。我就先从早期车型开始说吧：

兰博基尼是上个世纪 60 年代开始出现的，都传说是兰博基尼被法拉利的不屑给激怒了，所以才建立了兰博基尼品牌的跑车，但这个其实没官方明确的证明，比较靠谱的说法呢，是当时他靠战后复兴农业卖拖拉机赚了钱，然后要开辟第二事业。碍于政府不给发制造飞机的执照，加上他又喜欢跑车，买的法拉利特容易坏，于是开办兰博基尼汽车公司专做跑车。

一、1966 400GT 2+2

我开过的最早的兰博基尼是他旗下的第二款车型，400GT 2+2，14 年的时候开着这辆车跑过上海至千岛湖的老爷车拉力赛。这款车的生产周期在 1966 到 1968，总共也就 247 辆。

早期的兰博只有 V12 引擎，但是跟现在不同的是，那时候的 V12 排量没多大，400GT 2+2 的排量也就 4.0L，不像现在大牛的 V12 都 6.5L。车身的设计也是上个世纪的，跟法拉利 250、E－Type 这些车型的风格比较相似。引擎的摆放方式也跟现在刚好相反，前中置设计，重量都压在车头。因为 V12 引擎大小的关系，车头很长，但留给后面的位置就很小；加上车顶的流线设计，车内的空间很拥挤。另外，别忘了这辆车是 2+2，后面还有一排座椅，实际的乘坐体验渣到爆，感觉比现在的兰博空间还拥挤。我觉得我一个亚洲人的体型坐进去都费劲，欧美人士应该更难出入。

进入车内，真皮内饰座椅；空调没有，只有俩通风管道；收音机、音响没有，只有常规的机械控制装置：大灯、雨刷、电动车窗。以现在的豪华车眼光太看，稍微有些平淡，毕竟那时候性能至上。

这么老的跑车都是手动挡，离合行程比较长，但重量还算适中，不重也不轻，跟普通能见到的手动挡车比稍微重一些。因为车内空间小，所以三个踏板间的距离非常近，很容易干涉，尤其是油门，想深踩脚上功夫得好。换挡的话就比较生涩了，但挡位很清晰。方向没有助力，不过方向盘做的很大，短距离挪车、停车、掉头，弄完一定是一身汗，一点不夸张超级重。

开起来后这辆车异常轻快，离合的结合点很容易找，开快了之后方向就轻多了。在 4000 转以下，这辆车算是一个普通轿车，甚至开起来有点让人失望，很温顺。但是当你深踩油门拉高转速后，立马车子就转性了。随着转速攀升，动力开始涌现，提速很快，这种加速感跟 90 年代的日系性能车比较像：上得了厅堂，下得了厨房；能温和、能狂暴。这台 4.0 的 V12 动力其实没多大也就 320 匹，跟现在的车比，也就是一些高档中级车的水平，但是在当时跑车中算是佼佼者。

跑山路的时候转向很灵敏，不过旷量不小，从千岛湖山区下山大概 90 左右的车速，转向时车身几乎没有倾侧，极限很高。虽然这是一辆后驱车，且没有那么多电子辅助，车尾还比较安分。我不太喜欢的就是车体很宽大，坐在里面就像一个美式肌肉车的感觉。

因为老爷车赛比的是对时间的精准控制，而不是速度，所以很多不明真相的群众都以为前三个到的是冠亚季军，围上去要签名。其实不一定，就像我第二个冲线，被误以为是亚军，但成绩并不是第二。