11月30日，长安铃木维特拉正式上市，售价区间从9.98万元到15.98万元。在这里就不向大家介绍维特拉了。为什么这一代维特拉“缩小”了呢？

（之前进口超级维特拉有2.0、2.4和3.2升等“大排量”，尺寸比目前国产版大很多）

    上一代维特拉竞品为CR-V，新一代维特拉竞品“降为”XR-V

    看到新一代长安铃木国产的维特拉后，第一感觉是这车怎么像“缩水”了。记得07年第一次见到“维特拉”，是该车的第三代产品，进口国内的称为“超级维特拉”，是以整车进口方式在长安铃木渠道销售。该车有三门版和五门版，三门版车用1.6升发动机，而五门版用2.0升发动机。后期“超级维特拉”三门版的1.6升发动机被2.4升发动机取代，五门版的2.0升发动机被2.4升发动机渠道，但是铃木始终在用一台过时的4挡自动变速器，不过五门版还有一款3.2升V6发动机配5挡自动变速器动力可供选择。“超级维特拉”在华销售主力自然是五门版，其车长为4.5米，而上一代RAV4车长是4.6米，CR-V车长是4.5米。

    这些数据明白告诉消费者，之前进口的“超级维特拉”是中级SUV,竞品是CR-V和RAV4，而目前将国产上市的全新一代“维特拉”车长仅4.17米，比上一代“缩小”很多，其长度还没有东风本田的小型SUV——XR-V长（XR-V车长4.27米）,“维特拉”自降身价；而且这一代维特拉发动机也是1.4T涡轮增压和1.6升自然吸气，都是小型车的排量，俨然新一代维特拉被定义为“小型SUV”，它已经竞品不过CR-V和RAV4了。

        （新一代维特拉车身和排量“缩小”，成为小型SUV，这让它避开强敌）

    维特拉“缩小”是铃木向市场妥协的产物？

    很显然新一代也就是国产的“维特拉”可以说“缩小”了，那为什么新一代维特拉会是个样子，而不再大一些呢？

    从目前铃木汽车在海外的产品序列不难发现，以小型轿车、紧凑型轿车为主，尺寸最大的轿车也就算是中高级轿车“凯泽西”了，不过“凯泽西”在中国市场的境遇有目共睹，很少有消费者愿意花20万左右买一辆铃木品牌的中高级轿车，而在二手车市场上“凯泽西”也是做冷板凳的车型，谈不上保值；上一代“超级维特拉”保有量也不大，但总比“凯泽西”强，路上和二手车市场有时还能见到，只不过“超级维特拉”保值也不好，一台开两年的“超级维特拉”基本就贬值50%了，而且这车维修贵，非4S店渠道零部件难找。

    可以预见，这一代全新“维特拉”是铃木汽车向市场妥协的产物，之前铃木已经退出美国市场了，亚洲市场自然成为铃木必须坚守的阵地。但是要与其它日系品牌竞争，铃木还是缺少品牌知名度，毕竟人们谈到铃木首先会想到奥拓、雨燕、吉姆尼这样的小型车，而不是“凯泽西”和“超级维特拉”，而且铃木缺少中大型技术平台的支持，因此全新一代“维特拉”自降身价，由中型SUV“缩小”为小型SUV，也就是情理之中，毕竟保命要比身价更重要。