来自美国田纳西州的商人菲尔•巴赫曼，是一位法拉利收藏家。收藏的法拉利有两个共同之处：它们都是黄色，并且是某系列中最后一辆出厂的车。

巴赫曼的车库并无任何特别之处，车库中有两个房间用于存放跑车，四周的墙壁上装饰有老牌经销商获得的标志和纪念品。悬挂在天花板上的是1953 166 MM/53曾使用的铝质赛车车身。位于车库前面和中心位置的是两辆法拉利430：Scuderia和Scuderia Spider 16M。针对自己订购的每一辆跑车，平均来说，在汽车制造期间他会亲自拜访工厂五次，以便最终敲定汽车内饰色系等细节，比如装饰Scuderia车头使用的小型意大利国旗。它们都在仪表盘饰板上写着：“美国最后一辆此款车”。“大多数人希望购买首先出厂的新品，”巴赫曼说。“但是我想购买最后出厂的那件。”

这两辆430的序列号相连，并与波尔多（Bordeaux）内饰色系非常匹配，风格浑然天成。其他跑车则以更加错综复杂的方式相互关联。例如，法拉利仅打造了60辆612 Sessanta，因此，每辆车均承载着法拉利历史上特别重要的内涵。

巴赫曼的跑车号码为60/60，旨在纪念FXX。这辆车的控制台上有一个小小的标记，上面写着FXX。哦，这是一辆黄色的FXX。认真想一想，谁能拥有全球唯一的一辆原版黄色FXX？那辆车现在并不在这个车库中，但是巴赫曼会乘坐飞机，前往全球各地，观看有这辆黄色FXX纵横赛道的比赛。巴赫曼钟爱他的汽车，但是作为一名汽车经销商，他不想在自己的后院炫耀自己拥有的汽车。有些当地人可能知道这个位于城郊不起眼的车库里的真实情况，但是许多人从未发觉离他们每天乘坐通勤车处的几百英尺外，收藏着一辆法拉利Enzo、一辆合金车身275 GTB/4，以及两辆帅气十足的Alfa Romeo 8C Competizione。

巴赫曼于1967年开始从事汽车经销业务，但是直至1984年才购买了第一辆法拉利。作为美国通用汽车经销商，巴赫曼拥有大量的美国汽车，包括Pontiac Firebirds、Fieros和七辆看起来很新的Cadillac Allantés。巴赫曼的第一辆法拉利是1984 308 GTS Quattrovalvole。自1984年起，我购买的所有汽车都是黄色的，只要那款车有黄色可选，”巴赫曼说，“但是某些车型，如F40和288 GTO，只有红色。

可以肯定的是，巴赫曼购买了大量的法拉利，但是他从不售卖任何一辆。他的第一辆1984 308目前仍然存放在车库中，尽管这辆车现在博得很多人的欢心。

作为一名汽车经销商，但从不出售自己的汽车，这听起来似乎有些不可思议。同样有意思的是，巴赫曼也从未为自己申请过法拉利经销权。他也曾考虑过要获取一张经销许可证，但最终还是决定不能将工作与兴趣混为一谈。 在过去这些年里，他前往马拉内罗100多次，在这个过程中他与在法拉利和周边公司工作的许多工程师建立了亲密的关系。例如行李箱专家西蒙•斯切多尼。“我在1985年结识了西蒙•斯切多尼，很快我们就成为了好朋友。他经常来与我们一起渡假。我的每一辆车内都配备了斯切多尼设计的行李箱。”这些友情关系意味着，每当巴赫曼需要寻求特定项目帮助时，他都能获得来自意大利的无私援助。例如，当巴赫曼希望修复他的1975 365 GT4/BB跑车时，他可以直接与法拉利内饰专家阿曼多•鲁皮合作完成这些工作。实际上，在1987年，巴赫曼是将他的365仪表板打包装进行李一起带到了意大利，以确定鲁皮是否能帮助它回复原有的光泽。“在那些日子里，人们仍旧可以在飞机上携带任何物品，”巴赫曼说，“鲁皮拿着我随身携带着横跨了大西洋的仪表板，径直走到一个大垃圾桶前，毫不犹豫地把它丢了进去。然后他走进屋里，五分钟后拿出了一个全新的仪表板。”就是通过这样的方式，巴赫曼一件一件地从意大利搬回汽车零件，最终修复了整辆跑车。“这辆车上的每一个螺母、螺栓或其他所有零件，都是由鲁皮亲自经手的，”巴赫曼感动地说。修复工程共耗时两年完成，1989年，这辆最终完工的跑车在法拉利俱乐部获得了“美国年度大会”的“最佳表现奖”。此项殊荣第一次由一辆20世纪70年代的车款赢得。在巴赫曼收藏品中的另一辆365跑车，即1973 Daytona，至今仍未被修复，这辆车拥有414英里的总里程。玛莎•巴赫曼说，这辆车相当的原汁原味，修复技师们前来查看了一次之后，就决定将其作为他们自己项目的检验基准。在面对两难境地的众多跑车中，Daytona只是其中的一辆。驾驶这些跑车的体验依旧十分美妙，但驾驶动作却会破坏跑车如时间胶囊一般的神秘感觉。