被称为GT的车型绝非等闲之辈，而名叫GT-R的就更非善类。Grand-性能优越，Touring-能够长途奔行，Racing-适用于竞赛，集其三者于一身的东瀛战神，不愧为日本汽车业的烫金标志。

Skyline GT-R

　　2001年东京车展的日产展台上，一个让人黯然神伤的消息传出：GT-R R35，这位R34的正统接班人正式脱离Skyline车系，成为独立的日产品牌旗舰。我们相信，与科技为盟的GT-R R35依然可以凭借绝对实力再次震惊车坛，但我们也需要意识到，Skyline GT-R R34将成为Skyline纯正赛车血统的最后继承者。

日本汽车业的烫金标志

　　Skyline是GT-R的赛车血统，是GT-R的竞技之魂，每当提及东瀛战神GT-R时我们习惯省略Skyline这个词，省略，但没人会忽略。就像声名显赫的吸血鬼伯爵德古拉，纵使有无数传说为他渲染，也没人会忽略该隐才是他的血统来源，脱离该隐，伯爵先生连吸血鬼都算不上。

赛车血统 竞技之魂

　　Skyline血统的继承者R32，89年在纽北以平均149km/h的速度震惊了自以为有恃无恐的M3和保时捷Carrera RS；同年又远赴欧洲，在勒芒24小时耐力赛上将霸主福特Sierra RS500斩落马下，90年东望洋赛场上它又血洗欧洲列强，让征战多年的BMW吃灰吃到自己都想不明白。一系列壮举让世界开始意识到这辆其貌不扬的日本车具有着何其纯正的竞技血统。

Skyline R32和Skyline R33

　　经典传奇的继承者R33当然也不忘其竞技初心，7分59秒的纽北圈速不仅让它超越前辈21秒之多，也让它成为第一个在纽北跑进8分的日本车；特殊版本的Nismo改装款也让R33成为当年最贵同时也是全日本马力最大的量产车，Nismo选择R33，是对GT-R性能的肯定，更是出于对Skyline车系的敬意。

Skyline R33和Skyline R34

　　第五代Skyline R34 应该是Skyline家族中上镜率最高的车型，保罗借R34之手，将自己平时的生活以奥康纳的身份呈献给全世界。同为改装车迷的保罗选择R34不是没有理由，性能和操控全面升级的Skyline R34一直被冠以最出色GT-R的美名，同时，继承了Skyline赛车理念的R34有着极高的改装空间，不用费太多力就能将引擎调教到1000匹马力。但遗憾的是，Skyline血统和奥康纳一样，走到了尽头。

Skyline 家族三代同堂

　　三辆蓝色的Skyline GT-R是如此摄人心魄，眼前的金港化身为一台时光机，我们仿佛能看到驾驶R32征服东望洋的长谷见昌弘，能看到创造纽北8分奇迹的车手Dirk，更能看到，靠在爱车身边的保罗沃克。像这样的Skyline三代同堂，不知道什么时候能看到下一次，不知道还有没有下一次...

特别鸣谢： 　　
R32车主：高璇 　　
R33车主：丁佳星 　　
R34车主：叶志成 　　
图片提供：李翔、天际视觉