2015年全球销售量统计直至10月底，已经突破7,000万辆的关卡，并相比2014年数据，增加了4.9%，共计7,249万辆。而泛亚洲、北美洲与欧洲呈现上扬成长的趋势，其中又以墨西哥、中国等国家带头冲刺，但也有些国家呈现下跌走势，就如日本，受到政府政策的影响，而总体全球销售量则是稳健成长的。

    对于2015年至10月全球汽车销售辆，虽有起有落，但整体来说，呈现缓慢的往上扬的幅度。

    全球销售量突破7,000万辆大关

    2015年全球销售量统计直至10月底，已经突破7,000万辆的关卡，并相比2014年数据，增加了4.9%，多出756万辆，共计7,249万辆。今年7、8月，全球销售量呈现负成长，月增率是在0以下，7月甚至将近-1%，销售数字自9月后，才由黑翻红，直升近乎3个百分点，这样的趋势并没维持多久，到10月则又略趋下缓，只增加1个多的百分点，来到4.9%，但销售数据从1月起，是有稳健成长的趋势。

    图为上汽集团荣威 550，上汽集团为2014年中国车市最大汽销售造商，去年销售562万辆车。国内车市至今年10月汽车销售量增长了11.8%。

    泛亚洲市场成长力道强劲

    从全球放眼各个地区，首先看到泛太平洋亚洲地区，自去年2014年开始，亚洲的新兴国家市场爆发，由市场几头领头羊带领，带动整体的成长趋势，增长幅度达9.6%，近乎占了全球市场的48%销售量，并相比去年多了379万辆车；其中带动亚洲增长的领头羊，不外乎三个国家：中国、印度与韩国，3者各增长了11.8%、9.8%和18.6%，带出一波10月的劲扬攻势。

    日本汽车销售市场受到政府政策影响而衰退，跌幅都超过4%，图为丰田卡罗拉。

    新赋税制度打击日本车市

    除此之外，还值得关注的有3个市场，但却呈现负成长的数据，分别是日本、印尼与泰国，跌幅都超过4%，各是-4.1%、-15.8%和-4.2%，日本车市下跌原因则较为明朗，因日本政府在2014年4月1日实施新的赋税制度，把消费税由5%增加3个百分点，达到8%，日本民间消费力大减，车市销售也受到了牵连，呈现负成长。

    图为全球汽车销售量占比图，泛亚洲地区为48%、北美洲地区24%、欧洲地区22%，至今年10月为止，共计7,249万辆。

   北美洲市场由墨西哥带头冲

    除了泛亚洲地区，第二大的北美洲市场年增率也有成长，达到了12.7%，并相比去年多销售了178万辆车，在北美洲销售市场，带头往前冲的国家是墨西哥，维持双位数的增长率，达到17%，除此之外，美国亦有13.2%，加拿大则是4.9%。

    在北美洲所有国家中，值得关注的明星是墨西哥，其本着低劳力成本、腹地广大并邻近美国等优势，带动汽车大厂去当地投资，如梅赛德斯-奔驰、福特与日产都有到当地设厂，而当地国产化的车辆，对消费者相对低廉，也渐渐带动墨西哥本国的内需，使其今年成长幅度达到17%，并自去年2014年，其成为全球第四大的汽车出口国，可谓后续看涨。

    大众柴油事件冲击欧洲整体销售量，10月成长幅度比不上9月强劲。欧洲10月份销售成长幅度为2％。

    受大众柴油事件冲击，欧洲销售市场放缓

    欧洲10月份销售成长部分，整体来说，虽然成长幅度达2％，但因着大众柴油疑云事件，成长曲线呈现趋缓幅度，而主要西欧国家销售量亦是下降了2.7％，虽然成长趋缓，但以长期的走势来看，欧洲从先前的衰退期有渐渐复苏的趋势，并且欧洲占全球市场的22％，其成长力道亦具有相当程度的指标性，虽受大众柴油事件冲击，但预估市场销售量还是超过去年数据，呈现缓慢上扬的幅度。

    今年全球汽车销售量至10月稳健成长

    全球汽车销售市场受到当地政府的政策影响深远，亦会受到诸如原油价格或是大众柴油事件等突发状况的冲击，在相互交叠纵横下，各地区、各国市场情形将连带影响消费者信心，使销售状况有高有低，而以今年全球汽车销售量至10月统计截止来看，增长幅度则呈现上扬趋势，而这样稳健的走势后续结果还需持续关注。