还有一个月我们将迎来新的一年，本周各车企11月销量已经新鲜出炉，总体来看有增有减，欢喜惆怅各占一半。但从中国汽车工业协会12月10日发布的统计数据来看，11月中国的新车销量比上年同期增长2.3%，增至209.9万辆，但增幅低于9月(2.5%)和10月(2.8%)，为2014年以来最低。

    显然，,目前市场基本已经基本饱和，但在最后一个月的时间中，各车企必然使出浑身解数冲击最后的销量目标，如果使用杀鸡取卵那一套方法奢求增加销量，那便离剔除销量前三十的大队伍不远了，被逼出来的销量看似美好，实则虚的很！

    近日，不堪重负的32家宝马经销商将一封索要人民币60亿元返点的请愿信递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格处。不到一周的时间，双方达成共识，结局皆大欢喜。无独有偶，12月1日，江苏省汽车交易管理协会在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。报告显示，苏南地区一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死边缘。此外，北京现代在上海的4家经销商也于近日提出联合退网，现已停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。而在更早前的8月，北京13家日系合资品牌经销商停止向厂家进车，以此表明对厂家补贴政策的不满。

    这时会有消费者提出质疑，厂家与经销商都不是什么好鸟，让他们狗咬狗一嘴毛，我们坐收渔利，真正得到购车优惠岂不是大快人心。实则不然，在小编看来，厂家、经销商、消费者实际上是同时乘坐于一条破船上，这条船在风雨摇曳中，三者相安无事便能航行，如果两者产生矛盾那大家就只有一起喂鱼了。厂家与经销商为了销量起争执，我们自以为可以抄底，以最大优惠购车，殊不知也许你买到是库存半年以上的“老爷车”，其质量是否还能得到保障也许只有天知道，可能在您需要首保或是对新车功能咨询再次到店时，所购车的经销商已经卷好铺盖溜之大吉了。

    事实上，厂家、经销商、消费者三者是互惠互利的一种共生体，厂家看中销量，经销商看中利润而消费者更关注性价比与质量，综合来看，一款车性价比与质量令消费者满意，这销售，利润问题自然迎刃而解。说到销量，最近可有人因为销量而遭人妒忌，险些被踢出新能源队伍。

    俗话说人红是非多，汽车产品也是一样，最近插电式混合动力车型比亚迪秦突然火了，截至今年前9个月，秦在上海的销量超过4000辆，其中9月单月销量达到1212辆，一举夺得上海市上牌量冠军！可问题来了，有专家认为，大部分消费者冲着政府补贴与免费牌照而购买秦，在实际使用过程中完全当汽油机车型使用，没有达到明显的节能减排效果，不应继续享有补贴。而一些消费者认为，插电式混合动力是公认新能源车型，增加一个汽油发动机，可以大大缓解用户的里程焦虑。

    事实上这里提到的专家也肯定是“砖家”，比亚迪秦采用并联式插电混合动力，这种类型是在汽油机车型的基础上，加上电池和电机组，日常使用可以作为电动车，长途混合动力模式电机同时负责发电和驱动的任务，这类车优点是结构简单，动力及其强大，还有不错的节能效果，缺点是无法完全隔绝发动机不良工况，在电量过小时完全变成汽油车。在目前纯电动车型配套设施还未普及的情况下，我们确实需要这样一款混动车型实行中间过渡，待充电桩等配套设施完全普及，再来决定是否需要将插电式混动车型剔除补贴的队伍。
    说到新能源，乐视集团近日发布将要造电动车的消息，这诱惑还真不小！

    12月9日10时，乐视集团董事长贾跃亭通过微博公布了乐视“SEE计划”的详情，吹响了乐视进军电动汽车领域的号角。自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统的“超级汽车”计划成为乐视集团的下一个目标。

    据悉，按照乐视集团的设计理念，汽车只是互联网汽车系统的一个终端，乐视完整的生态服务体系也将整合其中。用户不仅可以实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位等功能，同时在售价方面，乐视将坚持“两倍性能、一半价格”的原则，这款车将比当下的汽车价格便宜很多。在贾跃亭看来，乐视电动汽车应让老百姓买得起、用得爽。乐视集团方面将通过互联网方式展开营销与销售，大幅度降低成本，从而降低用户购买成本。

    乐视所给出的车辆信息可谓诱惑满满，不说配置功能，单是对价格的说明，还真让人有些许期待，对于乐视造车这件事，让我们拭目以待吧，是骡子是马到时候拉出遛遛，话说车要是造出来，这碰撞标准可得向JEEP自由侠学习。

    近日，JEEP小型SUV接受E-NCAP碰撞测试，成绩为5星，这个5星的含金量还是蛮高的。Jeep自由侠的驾驶舱在正面碰撞测试中保持稳固，变形量在合理的范围内。从驾驶席和副驾驶席碰撞测试假人录得的数据得知，自由侠能够对膝部和大腿带来良好的保护。在侧面障碍壁碰撞测试中，假人身体各个部分也都得到良好保护，获得满分。

    车身稳定控制系统、前后排座椅安全带未系警示系统，以及由驾驶者自行设定的限速系统都是Jeep自由侠的标准配置，获得加分。自动紧急制动系统能够在低速和高速下工作，虽然不是标准配置，但在高配车型中将有所搭载，总体来说，作为小型SUV，自由侠的主动与被动安全配置丰富，碰撞结果也基本令人满意，希望国产后不要偷工减料，广汽，我很看好你哦！

    车辆安全问题不容小窥，但也有对安全问题置若罔闻的，显然，它就是千年大坑——高田。

    因为高田安全气囊缺陷问题，全球已有数千万辆汽车被召回。12月2日高田直接告知美国国家公路交通安全管理局，它拒绝该机构下达的全国范围内缺陷安全气囊召回的指令，仅希望受召回影响的车企关注美国潮湿地带车辆气囊问题。这显然不能使美国国家公路交通安全管理局满意，目前美国国家公路交通安全管理局已经雇佣其他的专家团队来评估高田气囊推进剂的化学成分，以便搜集证据强制要求高田宣布对全美范围内的车辆实施召回。

    高田也是蛮拼的，敢跟美国国家公路交通安全管理局叫板，这基本是将要被美国流放的节奏，试问如此漠视生命的零配件企业今后该如何在汽车圈混呢。外媒对高田的此番做法均表示愤怒，这显然是置消费者生命于不顾，但是外媒的报道也有它不厚道到一面。

    据英国《每日邮报》12月8日报道，以路虎、玛百莉(Mulberry)为代表的英国著名品牌屡屡在中国遭遇山寨，但碍于中国专利法情况复杂，相关公司难以维权。在2014年广州车展上，中国国产陆风X7“自豪”亮相。但是，不论怎么看，该车型都与英国路虎揽胜极光相差无几，根本就是后者的翻版。报道称，旗舰车型被轻易山寨，难怪捷豹路虎公司总裁会气得脸色发青，对横行中国的山寨现象表示失望。据悉，虽然山寨汽车公开模仿，但因仅在中国销售，不属于违法行为，故而不会被视为假冒商品被查处。目前，中国专利保护制度尚不完善，只要手续完备，公司就能申请专利，且该专利不会被审查是否有创新之处。另外，要是原产品出现在中国市场，中国制造商甚至可以起诉原产公司。原品牌公司在中国现有法律下又很难证明自己的专利遭到侵害，故而难以维权。

    自家孩子受欺负了发发牢骚还是可以理解的，但是外媒的朋友你可不要说在中国维权难，那是你根本不会维权。拉横幅、堵门、大闹车展等方式，路虎董事们肯定没试过，作为地道的中国消费者，小编建议你们既然错过了广州车展维权的大好时光，那就组织极光车队去堵陆风经销商的大门，拉起横幅：抄袭有罪，告你无悔，拦陆挡风，唯有路虎！
    本期那些事儿就到这里，谢谢观赏！