某位开保时捷的富翁感慨：“作为超豪华车的车主，我们并不愿意被人看成钱多人傻，但是进了这一消费圈就别无选择。”

车主算账
一辆保时捷一年费用，不包括停车费，需16万元~18万元
一位保时捷车主曾列出一年正常使用保时捷的费用清单：一年三次保养，每次保养费用为6000~7000元；一年行驶3万元~4万公里，按每公里1.5元算，一年油费大约5万元；保险(全保)现在一年为2.5万元~3.5万元，新车保险费更高，需要4万元~5万元；轮胎以及其他配件换置费用，一年3万元左右；此外，还有其他一些维修费用需要几万元。
他算了一笔账，从用车第3年起，一辆保时捷一年费用(不包括停车费)需要16万元~18万元，假如出现交通事故则远不止这个数目，油费占30%~40%，保险以及保养维修费用占60%~70%。他的保时捷从购买落地起到报废，其间的保养保修费用大约等同或超过保时捷汽车本身的价格。
通过采集多家汽车维修厂的价格并进行对比，我们发现保时捷4S店的喷漆、工时等费用比其他一类维修厂高出一两倍，例如广州保时捷维修中心保险杠喷漆价格为3321元，工时费为651元/小时，车天车地等一类维修厂的喷漆价格为1200~1300元，工时费为260元~300元/小时。
利润后移
汽车后市场发展空间很大
假如一辆超豪华车价格是100万元，按10%的销售利润算，4S店可在这辆车上获利10万元。但是，各种售后服务所带来的利润远远不止这个数目。

一家超豪华车保险代理公司负责人告诉记者，汽车保险业务和维修业务休戚相关，汽车经销店一般都与保险代理公司的利益捆绑在一起，不少经销商都要求客户从其合作的保险代理公司购买车保，以便将维修业务留在该店。根据他公司的保险代理情况，保险公司平均对一辆超豪华车的保险赔付额为1.2万元~1.5万元/年，该公司业务高峰时有4000多名客户，几年下来，支付给与其合作的超豪华车4S店维修费用达上亿元。除了维修这块业务，还有再次购车、二手车以及改装车等业务合作，汽车后市场发展空间很大。
随着近几年来中国车市竞争越来越激烈，价格战逐渐蔓延到豪华车甚至超豪华车市场，销售环节的高额利润受到挤压开始呈现下滑趋势。与此同时，汽车后市场的发展前景却被普遍看好，尤其是超豪华车后市场的利润空间。
有业内专家预测，目前中国首次购车比例高达80%，一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。
灰色地带
零部件修与换之间的差价大
一方面是汽车维修行业鱼龙混杂，另一方面是超豪华车本身也存在一些灰色地带。
一辆超豪华车因车主个人原因受到碰撞，因不符合保险理赔范围，车主将这部车送到一家超豪华车维修中心时，维修中心第一次给出的维修估价为108万元，他一下子傻眼了，这个价格已接近这部车的售价。在经过一番交涉后，维修中心第二次给出的估价直接降为70万元。最终的结果是，在相关专业人士指导下，在同一家维修中心，仅需13万元即可将车修好。

其实，许多汽车厂家对经销商设有零配件销售指标，当汽车出现故障或问题时，维修电脑只显示出哪里有问题，维修中心一般给出的维修建议是换掉相关零部件。其实维修大多分两种，一是换掉相关零部件，二是对故障或问题零部件进行维修。因超豪华车零部件尤其是关键零部件价格高昂，零部件修与换之间的差价非常大。
有汽车专家指出，目前汽车后市场不够规范的根源在于汽车生产商与经销商之间“授权”这种模式处于不平等的状态，汽车生产商处于强势地位，往往规定经销商只能使用其指定的零部件以及设定相应的零部件销售数量和金额等，造成零部件环节市场价格竞争不够充分，这在他看来是一种垄断行为，尤其是豪华车以及超豪华车这种情况更突出，政府部门应该对这种行为进行干预。