我承认这台车确实有点破，事实上，我拍摄这台车时也确实被它的破旧程度惊讶到了，不过我们置入这部车的真正目的是想让这部车变成一部漂移赛车，趁着它即将施工前，让大家“欣赏”一下天籁的前世车型-风度(A31)的原始状态，如果接受不了重口味，大家可以选择跳过。

上图为风度A33

　　90年代至2000年初期，日产风度在国内可以独占畅销进口车的鳌头，它的V6发动机运转平顺润滑，当然也有些人却不喜欢那庞大的车身和前置前驱的布局。

上图为风度A32

　　风度也是日产在亚洲等地主打的中高级车，而大家现今所熟知的天籁当年就是为了取代的是风度的市场地位，在南美和亚洲的部分地区，“天籁”车型至今依然保持着“风度”的大名。

　　我们文章中看到的这款风度A31采用的是前置后驱的布局模式，在1988年至1994年期间生产。　　

　　在国内接头最常见的是普通A31是搭载RB24E，RB24E的发动机，就是我们文章中这部尾部标着2.4 GTS-R的车型，这款车型在国内大多是右改左方向的。

　　在上市初期只有手动排挡。因为其老旧、廉价、和FR布局等多种优势集于一身，在国内没有太多的选择下，A31被国人视为漂移车改装的首选。　　

　　A31在国内可以算的上最便宜的漂移车基础车,而且保有量还很大，其中，对于漂移爱好者来说，还有一个非常大的优势：它与SKYLINE GTR系列还有Silvia系列大多能通用，有着巨大的改装潜力，非常适合这项运动。

符合那个年代的拨杆式空调控制

　　风度系列是当年日产公司用以抗佳美、雅阁等同级车型，虽然A31很早就以特殊渠道进入国内，但是风度的正史应该是从A32开始的，当然众所周知的，A32已经是一台前驱的中型房车，开始讲求乘坐的舒适性了，于是这台发表于1988年的FR中型房车就慢慢成为了历史。

当年的车型就已经有方向盘音响控制功能

　　A31当时有四种发动可选，全部都是2.0L的直列六缸RB系列：动力有125匹、155匹、205匹三种可选，其中最高级的型号莫过于1992年推出的名为SE-4(LNA31)的型号，它采用的是205匹的RB20DET引擎，拥有着得天独厚的前双腰臂、后多连杆式的悬架布局。

　　因为漂移车辆需要的是大马力的后驱车，所以原厂发动机满足不了狂热漂移迷的需求，于是更加强大的GTR发动机被植入A31，其中GTR R32的RB26DET是大多数车迷梦寐以求的发动机，属于强悍的改装，重改马力可达惊人的上千匹。　　总结：　　老款A31风度最大的魅力在于采用后轮驱动的传动方式，这是一台漂移车所必备的前提条件，不过，最最主要原因还是在于A31的车架价格便宜，这也是中国国内漂移赛事中A31曝光度极高的原因。另外，较长的轴距，也比较适合初学者作为漂移运动的起步车型。

这车是怎么放那的 ？