据乘联会发布数据显示：11月，乘用车销量环比和同比均呈较快增长。1-11月，乘用车销量同比保持增长。11月，乘用车共销售219.68万辆，同比增长23.74%。其中SUV销售71.62万辆，同比增长72.06%，再次刷新最高增速纪录。1-11月，乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%。其中SUV销售542.24万辆，同比增长51.12%。

从2015年的车市发展趋势来看，现在的SUV火到什么程度？一个车企可以没明星产品，没畅销车型，但手里没几款SUV，都不好意思在汽车圈儿里混。在当前经济下行，车市整体微增长的大环境下，SUV市场却逆势而上，SUV真的会“一塌糊涂”地火下去吗？轿车市场已进入残酷厮杀阶段，进军SUV是否就进了避风港？SUV市场能否成为车企温床？SUV市场这块“骨头”到底好不好啃？

中国品牌异军突起，SUV市场捷报频传

不可否认，SUV市场成了近几年中国车市的新生增长点，2015年1-11月SUV市场仍在以超过50%的同比速度增长。强劲的增长和利益诱惑使SUV市场成为车企们的必争之地。

以11月行业数据为例，中国品牌再次展现出了强大的战斗力，SUV细分市场前十车型中就中国品牌就占了七席，而且连续两个月包揽细分市场前三。单车型来看，哈弗H6更连创新高，创下月销4万的新纪录，宝骏560和传祺GS4分列二、三名，也分别创下新纪录。而据长城汽车发布的最新销量数据显示：哈弗H6在12月销量又创下新纪录，达到42,553辆，基本已经锁定冠军，本年度销量更是达到了373,229辆，可谓提前锁定年度SUV单车型销冠。

在硝烟弥漫的SUV市场，战火从未消停，反而愈演愈烈。除去合资品牌，中国品牌也新车不断。2014年SUV销量榜单上，哈弗H6、途观、CR-V、ix35、RAV4、奇骏、Q5、长安CS35等均进入前十。但进入2015年之后，车市进入缓增局面，SUV市场已呈现出裂变格局，瑞风S3、哈弗H2、长安CS75、众泰T600、比亚迪S7这些新锐车型异军突起，迅速裂变了SUV格局，呈现出新老车型两分天下的局面。

不仅如此，哈弗H1、东南DX7等中国品牌的实力派选手也正凭借过硬的产品力逐渐上位。哈弗H1经历了上市初的火爆后，蛰伏了一段时间，在2015年下半年开始逐渐发力，随着红标H1的并入，哈弗H1将迎来一个新的爆发期。反观东南DX7，作为东南汽车首款SUV，在市场环境残酷和自身产能受限的双重考验下，从7月底上市以来已连续订单破万，上市五个月销量突破3万大关，虽然成绩不那么过于晃眼，但已绝对稳定。

成绩飘红，中国SUV市场真能救市？

据相关数据统计，目前国内SUV市场总计在售车型达到近150款之多，而在2015年销量排行上有数据显示的也达到近130款。尤其是中国品牌SUV，更是在细分市场风生水起。在轿车集体不景气的情况下，众多中国品牌纷纷推出SUV车型，来应对微增长市场。轿车失意，SUV得意，甚至出现现象级井喷，突然让笔者想起了当年火爆的中国品牌轿车市场。当时的中国品牌轿车也是一片繁华地。不管是突破3万大关一度占领中国轿车市场的比亚迪F3，还是名噪一时成为明星产品的长城C30，如今光环都早已不在。诚然，当前中国品牌在轿车市场上还有帝豪、逸动还可以和合资品牌抗衡一下，但都是杯水车薪。

几年前国内SUV市场平静如水，几年后SUV市场一片厮杀。虽然中国品牌SUV在目前市场上取得了一些成绩，但成绩的背后却凸显出与合资品牌的差距。有业内人士曾经指出：中国品牌之难，主要表现在产品力和品牌力两方面。中国车市早些年呈现“井喷”，一度粉饰了很多问题，其中一点就是本土企业产品更新换代滞后，甚至出现断档，不能满足市场变化的需求。这在当前消费升级、合资车型下调售价等多方原因共同作用下矛盾凸显。

再看中国品牌SUV，这种现象也初露端倪：比如几年前上市的比亚迪S6，也曾在SUV市场一片红火，奇瑞瑞虎和广汽中兴系列SUV，都曾名噪一时，但随着更多新品SUV的冲击，也都逐渐没落了。

不仅如此，中国品牌在零配件产业也突显出技术差距，当博世、电装、奥托立夫、大陆等海外汽车零配件产业巨头在华加速跑马圈地、大把赚钱之时，更进一步凸显国内汽车零配件水平与国际顶尖零部件水平差距的尴尬境地。原中国机械工业联合会副会长张小虞曾表示：汽车零配件产业发展滞后，甚可谓是缺失，已成当前凸显的主要矛盾之一，也直接掣肘国内汽车产业健康发展。众所周知，汽车零部件的水平对整车汽车起着至关重要的作用。

也许有人会提出，奔驰、宝马、奥迪等全球豪华品牌使用零部件也大部分不是自己生产的，但要知道，在核心零部件拥有和匹配、调校方面，这些品牌有着巨大优势。中国品牌在车身控制器、制动、转向系统，发动机、自动变速箱等核心技术领域仍与合资品牌存在较大差距。因此说来，现阶段说中国品牌SUV能救市，还为时过早。

中国品牌SUV要做大，还得靠品牌力

数据显示，SUV市场仍呈上升趋势，且短期内其比重会持续提升，虽然中国大气环境日趋恶劣，雾霾天成为当前环境的新常态，但感性的中国消费者仍愿意用高大上的面子产品满足虚荣心。不仅如此，中国市场的增购、换购因素增多导致消费结构升级，因此来看中国SUV市场仍有较大发掘潜力，短期内蓝海不会变红海。

长久以来，中国品牌以性价比取胜，堆配置的情况较为常见。有业内专家表示：“中国品牌SUV之所以能在合资大举投放新车型时依然保持高销量，根本原因是价格区间上没大面积重合。随着竞争加剧，顺应市场大潮，合资企业将会有更多同价位SUV加入，届时，像曾经的轿车市场一样，中国品牌又将与合资品牌短兵相接。”如何避免重蹈轿车市场的覆辙，成为了摆在中国SUV发展道路上一道新题。

“近年来，中国品牌已逐步开始将关注点放在技术研发积累与品质提升上，中国品牌SUV增长率走高也并非完全来源于低价和数量，同时中国品牌在品牌力上已取得了一定提升。”专家表示，比如SUV市场遥遥领先的哈弗品牌旗下的哈弗H2，并非靠的是性价比，定位高质高价的精品SUV，并未体现出上市前很多人吐槽其价格掣肘，普遍看衰其前景，上市后市场表现一路飙升，已连续13个月月销过万、多次进入细分榜单前十，在12月份中更是首次突破2万大关。

再拿上市仅五个月的东南DX7来看，作为一款紧凑型SUV，价格区间定位在9.69-13.99万之间，相比很多热销的中国品牌SUV来说，价格无疑并不是其优势。但东南DX7这款对其具有战略意义的车型，却表现出了强大的战斗力，虽然没能迅速成为月销过万的中国品牌特大黑马，但在激烈残酷的市场竞争环境下，也实现了连续订单破万的成绩，成功突围SUV市场。据相关数据了解，甚至在部分热销区域如浙江等地，DX7单月单店销量甚至超过了目前大热的广汽传祺GS4，市场表现可谓亮眼。

东南DX7虽然入市较晚，但后来居上的劲头十足却不容小觑，在DX7上不仅能够见到该级别车型上应有的配置，还拥有众多在合资车上才有的配置，不仅如此，其原创高颜值也深受追求时尚新潮口味的年轻消费者喜爱。营销方面东南DX7非常接地气，很有心得。东南DX7朝着用心造车和品质营销的这条路迈进，方向是对的。笔者相信随着产能问题的缓解，东南DX7的销量还将得到进一步提升。

由此来看，竞争可以让“强者更强”，只有以技术和品质取胜，从产品力上多下功夫，中国品牌SUV才会脱颖而出。啃好SUV市场这块骨头，真不是靠出一两款车就行（即使短时有成绩，但未必能长久），最终还得靠严密齐全的产品布局规划、可靠的质量、良好的营销渠道和售后服务、符合市场需求的定位、适合消费者的产品才能胜出。