《是病得治》系列矛头直指键盘车手和情怀党，在强调了Turbo不差、前驱挺好的观点之后，这一次再说的是，手动挡情怀。起因是年初的一则新闻：兰博基尼宣布不再推出手动挡车型。

前两期的逻辑有点问题，主要是标题党闹的，这一期回归正道：驾驶乐趣，是不是非得靠手动挡？观点先摆出来：手动虽好，不要贪杯哦。

手动的好处很多，结构简单十年不坏，更给人完全掌控、拳拳到肉的感觉，刺激得像抱着一根传动轴一样，感受到每一匹马力真真切切地从手上碾过的乐趣。但坏处是，实在太累人了！在北京西直门这等世界级堵点上，手动挡几乎会让人痛苦到怀疑人生，尤其是一台EVO这种性能车的手动挡，简直是痛不欲生。

多亏这个世界上还有自动挡的存在，让我们得以用一条右腿放松自己。

手动挡到现在属于两个极端——出租车司机或者驾驶乐趣，前者形而下，是讨生活的技能；后者形而上，是生活方式的乐趣。吴佩频道的车友们都是高端的，那你们一定都是后者。容我浇盆冷水——开好手动挡的人，有多少个？

不好意思，我是情怀党杀手，咱先把情怀这东西搁一边去，先来看看这几个事件吧。

保时捷最坚持原汁原味的量产车——911 GT3，从2013年起配备PDK变速箱，而此前一直都是手动变速箱的，保时捷认为，没必要执拗地强求手动了，PDK可以满足高强度的换挡，而且更快、更干脆。事实上，在今年元旦的6小时耐力赛，我们就开着PDK的GT3跑完了全程，变速箱并没什么问题。

而911的手动变速箱，我是在三个月前才第一次开到，在特内里费的山路上，911的手动变速箱配合强大的扭矩，倒是很好开，但这并不意味这保时捷鼓励你选择手动，事实上保时捷也只是为欧洲市场上少数死忠派保留了手动，否则他们一定会做个手感更好的变速箱，而不是像现在这样保留这么长的行程。

再来看看赛车手们正在做什么，如今但凡要做一台有竞争力的赛车，Sequential已经是不二之选，没有H槽，而是用向后加挡、向前减挡的方式来进行直接换挡，左脚刹车右脚油门，补油程序能够让加挡的时候依然顶住油门，别说F1了，就连跑Trackday的飞度，都已经装上了Sequential，而新生代的车手们，有些还不会开普通手动挡了，嘿嘿。

如今，兰博基尼ISR变速箱（Independent Shift Rail，LP700搭载的型号）换挡速度50毫秒，而且强度很有保障，我在赛道测试的时候感叹，比我开方程式都要快；法拉利488 GTB双离合器变速箱换挡速度60毫秒，快到让我怕怕；克尔维特的8L90液力变矩器自动变速箱80毫秒，据说已经比过了保时捷的PDK，相比之下几次测试AMG GT的双离合器变速箱都显得温柔一些，一查数据是100毫秒，而大众民用的DSG双离合器变速箱是200毫秒。

你知道最快的职业车手有多快么？大概也得500毫秒！

反过来看看，现在的自动变速箱换挡逻辑越写越好，早年在法拉利才有的换挡拨片现在也在10万块钱的小车里提供了，而且执行换挡的动作干净利落，宝马的ZF 8挡变速箱甚至可以完成8挡直接切入2挡的“野蛮动作”，降挡补油程序也干净利落，对于多数人来说，山路上开个S挡一定会比开手动模式还快，不信自己去试一试。

所以不要再去怀念老EVO了，那是因为日本人当年实在造不出一台好的运动型自动变速箱，亲，还记不记得那个昙花一现的七代EVO AT和EVO X的SST变速箱？日本的年轻人已经不再痴迷于飙“首都高”了，日本车企寄希望于自动变速箱能把这群年轻人拉回来，已经宣告失败了，而另一边把变速箱造得还不错的大众，已经把Golf R成功卖出了几万辆。

趋势就是这样，马力越来越大，底盘极限越来越高，对动力的管理要求越来越高，一台越来越厉害的自动挡就能帮着解决很多实质问题了。我以前认为300匹以上就没必要纠结手动挡了，最近我开完了350匹的福克斯RS和400匹的911，我把上限微调一点点，如果你不能像我这样摸过赛车跑过几十条赛道，最好别轻易买福克斯RS往上的手动挡。

放弃一些东西，你一定会收获其他，感谢科技，现在的自动挡可以让我们更专注于方向、油门和刹车，而不必惦记挡位和离合。管理五件事情和管理三件事情是不一样的，要知道，我们乐趣的来源主要是转向和油门。

《是病得治》系列文章前面都加了“无条件”几个字，接下来补充一些观点：那么，什么车的手动挡才好？又要怎么样开好这手动挡呢？

手动变速箱主要是用来解决“无聊”问题的，现在的车子NVH越做越好，涡轮化了以后2000-5000rpm全程有力，加上电子助力和超级智能的ESP，给人的感觉越来越像是戴了个套，如果再来一个自动变速箱，那基本上就不如在家打极品飞车了。但你知道吗？以前那些100匹的手动小mini、小206、小嘉年华、小飞度们的乐趣不亚于大马力车。

我们对驾驶总归是有要求的，一台200匹的小钢炮像大众GTI那样匹配自动挡固然是挺好的，最大限度降低门槛，让一家人都有机会享受驾驶乐趣。但如果你要更纯粹一点，那么就不得不提出更高的要求了——手动挡。

手动挡贵在折腾，一两百多匹的动力完全不吓人，三个踏板外带一个“棍波”，一切就变得好玩许多。三个踏板，五六个挡位，如果说升挡还容易掌握的话，那降挡、补油跟趾、发动机制动等这些动作就值得花一两年去操练了，转速要匹配，挡位要思考，离合要跟得上，刹车有分寸，复杂点儿说，你要能够思考每个齿轮正在怎么运转。

参与感，是手动挡最大的乐趣，全神贯注调集全车每一个能动的部件来协同作战，这有点儿像是做个CEO。我可以坐在副驾看出一个驾驶者的做事风格，是果断还是犹豫，是细腻还是粗暴，是技术流还是经验派。因为身处方向盘后的时候，你已经是一个管理者了，开手动挡的人，是能够开出自己独特的风格的。