前不久，消协又曝光了4S店的一些“潜规则”，如购车后发现与商家的广告宣传不符、购车时强制购买商业保险、贷款收取高额服务费等等，说实话，不光是我，我相信各位看官对这些“潜规则”一点都不陌生。可以说最近几年，4S店的名声是每况愈下，广大网友亲切的称呼它为“4儿子”店，而且这儿子有点不乖啊！

与这些4S店负面新闻相伴随的就是，几乎所有的经销商都在哭穷，4S店都是赔钱卖车基本也快成了共识。整体呈现一种一边骗你钱还一边说我快赔死了的状态，随着汽车消费市场的成熟，新车销售的利润确实会越来越低，但4S店真的只能靠“潜规则”生存吗？

强制购买商业保险

这是很多人买车时候遇到的问题，即使自己就是保险公司的工作人员，大部分4S店也会强制你在4S店购买除了交强险之外的商业保险，而且一般价格也会比自己买要高很多。除了一些个别的商家会出尔反尔之外，大部分经销商都会提前告知消费者，很多销售人员都会挑明了告诉你，不从4S店购买保险，车直接不卖给你。在对着这种强制购买保险的问题上，一部分消费者表示难以接受，一部分消费者则会比较“懂事”。

小编说：之前是贷款买车必须在店内购买商业险，早已成为普遍现象，然而最近有很多商家变本加厉，全款买车也要在店内购买商业险。但其实，无论贷款还是全款买车，购买商业保险都是消费者的自愿行为，4S店强制销售商业险的行为已经侵犯了消费者公平交易权利。

贷款收取高额手续费

说实话，现在在4S店买车贷款收手续费，有的也会叫什么金融服务费等等，基本没人提出质疑，但事实上收这种钱就是扯淡，赤裸裸的违规操作。而且很多经销商都这么做，很少有消费者提出质疑。一句话,你叫他给你开个发票试试？

小编说：在4S内买车，4S店是有义务帮助客户办理汽车贷款的，你贷款是为了在他们这消费，按理说你该是大爷啊，可偏偏你还要交什么莫名其妙的手续费，很多4S店宣传的免息贷款，其实利息都放手续费里了，最主要的是，4S店也没给你啥服务，银行和手续该跑还是你自己跑。说白了都是利益关系，保险公司跟经销商都会有利益关系，销售人员卖出去多少贷款多少保险，都会有相应的积分，一般都会按季度发放。所以很多销售人员，你要是不从店内买保险或者走贷款，他宁愿不卖给你车。

加装原厂精品和“优惠大礼包”

反正是叫原厂精品，是不是原厂我不知道，是不是精品我更不知道，但我知道有不少都是拿副厂当原厂卖，曾经在某豪华品牌汽车当过销售的同事告诉我，一个所谓的原厂包，卖一千多，其实进货价也就一百多。到不是说客户都傻乎乎去买这些东西，但大多都会加入这些“优惠大礼包”之中，说送了你价值多少多少的东西，一般这个价儿，打个1折还差不多。这基本上已经是4S店利润最大的一块了。

小编说：真想对销售姑娘说：什么礼包我都不要，你给我两瓶正儿八经的机油就行，也别拿原厂来糊弄我。送的那些杂七杂八的，质量都不一定有保障。我也建议各位，在这上面，别想占到经销商便宜啊，真想要，去淘宝买啊！

为何主机厂吃肉，经销商只能喝汤？

虽然2015年，车市哀鸿遍野，但苦的似乎不是汽车厂商，在2015年，沪深两市共计16家上市的整车企业公布了2015年年报业绩预告，其中，14家车企预告净利润盈利，也就是说近九成车企盈利。例如比亚迪和东风，其利润率增长幅度甚至分别达到了557.39%和150%，反观汽车经销商，大都是一片哀嚎，更有不少倒闭的，在2014年中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车4S店满意度调查结果》中显示，中国约70%的汽车4S店都是亏本经营的，即便是盈利的，基本也都在5%以内，而2015年的形势只会比2014年更加严峻，有兴趣的朋友可以查阅广汇集团、庞大集团、中升集团等对外披露的财报。

小编说：有些时候，汽车厂家会给4S店下任务，4S店为了完成任务拿到返利，只能降价卖车，然而谁又愿意亏损呢？理论上讲，一个4S店卖出去一台车之后，三年之后才能在这台车身上挣到钱，这还是在这台车一直在4S店内保养维修的前提下。在国内，这基本很不现实，很多人还没出质保，就迫不及待的去“自己人”那保养了，经销商为了保证生存，保险、装饰和贷款等等，就成为了4S店的盈利部分。而且基本成为了一次性消费，就是买车的时候花一次钱，我没见过几个第二年还在4S店买保险的，而这种没有回头客的状态，无疑形成了一种恶性循环，造成了中国4S店一种畸形的盈利模式。

经销商PK汽车厂：没有话语权

跟美国的汽车经销商相比，中国汽车经销商在汽车厂商面前简直就是一个“小媳妇”，根本没有话语权，只能是厂家让怎么干就怎么干，经销商基本没有什么自身品牌形象的塑造，目前中国汽车经销商跟汽车厂商还处于一种从属关系的状态，还没有取得与汽车厂商平等对话的地位。

小编说：美国汽车经销商协会（NADA）成立于1917年，它直接推动了汽车行业相关法律法规的健全，当汽车厂商与经销商利益产生冲突的时候，可以有效保证经销商的利益。从成立之初，NADA就持之以恒的为争取经销商与汽车制造商之间的平等关系而努力着。而在中国，经销商虽然有时候很可恨，但也不能否认很多时候它也在受厂家的气。有些厂家为了销量好看，与竞争对手抢风头，只管压库存，动辄200余辆的库存，以10万元一台来算，占用的流动资金多达2000万，一些实力不强的经销商，由于这种原因死于资金链断裂的大有人在。

结语：由此看来，国内经销商的这些“潜规则”也好，还是“猫腻”也好，都是中国汽车经销商在发展中遇到的一些问题，并不能单纯的从道德方面来谴责，制裁这些“潜规则”的同时，也应引导汽车经销商盈利模式进行转型，规范市场才是王道。4S店也应提高服务质量，想方设法保留住客户，加大汽车售后服务市场的投入，对后市场的重视，不仅是为经销商创造新的利润点，最主要的是可以将售前、售中、售后的各个环节紧密联系在一起，形成一个良性的、可持续发展的闭合循环。同时为提高经销商自己的话语权和品牌影响力也至关重要。更多精彩内容，请持续关注跟我试驾。