就在这几天，正当节后大家陆续返回工作岗位，就在回程的路途中看到了极具喜感的一幕：一辆轿车的车尾吊着两只鸭，后盖上还趴着一只鸡，于是铺天盖地的照片在网络上疯传，也因此被网友戏称为“后置涡轮增鸭发动鸡”。

看到这样一个极具喜感的画面，也是返程途中的一大趣事。

被众多网友们戏称为：全新君越，后置涡轮增鸭发动鸡。

于是，借此机会我们来给大家盘点一下市面上的后置涡轮增压发动机的车型。

在此之前先给大家介绍一下关于发动机的布局形式。一般来讲发动机的布局分为前置、中置、后置3种形式，既然说到这就又不得不提到汽车的驱动形式。

汽车的驱动方式有5种,有前置前驱FF、前置后驱FR、中置后驱MR、后置后驱RR、四驱4WD，除4WD以外，其他四种是使用两个大写字母来表示。第一个字母的是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是代表发动机中置（MID），R则是代表发动机后置（REAR）。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是四轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式。

关于各类驱动方式的优缺点，今天咱们简要说说前四种。

前置前驱：发动机前置，前轮驱动，最大的好处是不需要那一根长长的传动轴，节省空间，成本较低，多用于普通一些的家用车。在极限状态下，前驱车易产生转向不足，不过随着悬挂和轮胎技术的进步，前驱车的极限也越来越高。

前置后驱：发动机前置，后轮驱动。结构较复杂，有贯穿前后的传动轴，占用空间较大。由于前后轮各司其职分别承担转向和驱动的任务，所以车辆的操控性较好，但在极限状态下，易产生转向过度，就是我们通常说的甩尾。

中置后驱：发动机中置，后轮驱动。这是很多超跑惯用的布局形式，这种布局能够实现前后50：:50的重量分配，所以整车拥有近乎完美的操控性。在极限状态下，由于一样采用后轮驱动，更加容易产生转向过度，更加容易使车辆侧滑和失控。、

后置后驱：后置发动机，后轮驱动。今天的重点，一种比较罕见的布局形式，和前驱车类似，传动直接，效率高，前轮负载更加小，转向更为灵活，基本为保时捷所御用。

好，普及完了布局知识，接下来就让我们来盘点一下后置涡轮增压发动机的车型。虽然后置发动机的车型甚少，不过在除了保时捷外，我们还是搜罗出了几款。

保时捷911

保时捷就是911，911就是保时捷，这是许多人心中的固有印象。

经典的911系列一直保持着后置发动机的布局。

保时捷911的后置涡轮增压发动机。

保时捷就是911,911就是保时捷，相信这是许多人的固有印象。经典的911系列一直保持着后置发动机的布局，现如今911车系全面的涡轮化，911也只剩部分Carrera车型还在坚持使用经典的水平对置6缸自然吸气发动机。除保时捷外，世界上依然还在使用水平对置发动机的汽车厂商也只剩下斯巴鲁了。

Smart fortwo

若不是刚刚推出了0.9T涡轮增压版本，恐怕也跟今天的盘点无缘了。

感觉貌似车头也能装下发动机，因为smart的发动机实在是小。

Smart fortwo的发动机直接藏在后备箱盖板底下。

就在上周，全新Smart fortwo刚刚新增了两款车型，搭载0.9T三缸涡轮增压发动机，因此上榜。根据smart公布的官网信息，新车0-100公里/小时加速时间仅为10.4秒，最高时速155km/h，过不了多久，我们也许就能在路上看到愤怒的“老年代步车”了。

金旅凯歌系列客车

其实在路上，后置涡轮增压发动机的车型并不少，因为忽略了路上的大客。

太过明显的后置发动机，不少大客车都搭载的是涡轮增压柴油发动机。

4.5T-10.5T，领袖般的肚量。

后置涡轮增压发动机其实在路上挺常见的。因为，是咱们忽略了一类车。满大街的大中型客车也相当数量的涡轮增压车型，当然后置发动机是毋庸置疑的。为什么通常大客车都是后置后驱布局？因为相比之下后驱能够提供更大的推力，前轮也能够更好地完成转向任务，同时动力总成也更易于布置。

曾几何时，中置发动机被公认为是最完美的引擎布局，这样的布局能够实现完美的重心分布。既然盘点完了后置后驱车型，那不得不继续给大家掰掰超级跑车惯用的后中置发动机的代表车型。

法拉利F40

恩佐•法拉利在世时带领团队推出的最后一款法拉利。

1987年在法兰克福车展上首次亮相的F40是法拉利历史上最具历史意义的车型，即便是在当时面对保时捷959这样的强劲对手，F40也拥有最为顶尖的性能，同时也是创始人恩佐•法拉利带领他的设计团队推出的最后一款作品。法拉利F40采用了后置后驱的布局，搭载3.0升V8双涡轮增压发动机，极速可以达到324km/h，在当时的超跑界是当之无愧的老大。

马自达Autozam AZ-1

源于1989年推出的AZ550概念车。

量产版的AZ-1取消了上翻式头灯，鸥翼门得到了保留，特别带感的小萌物。

马自达在80年代末建立小型车品牌Autozam，AZ-1事实上是马自达以Autozam品牌推出的车型，只是后来被人们习惯性的贴上了马自达的标签。并且，在推出之后马自达只是负责销售，AZ-1的制造是由小车专家铃木来代工，同时这款车也被贴上过铃木标签，以Cara的名称销售。

AZ-1搭载了657cc的直列3缸涡轮增压发动机，最大马力64匹，最大扭矩85牛·米，发动机为中置结构，AZ-1在当年就是一辆马自达面向年轻人推出的K-Car小跑车。

在同时期，作为日本K-Car三大跑车的一员，相比于铃木Cappuccino、本田Beat两位竞争对手，AZ-1的售价明显偏贵，所以自1992年9月开始发售后，不到3年时间，便草草的宣告停产。

丰田MR2

这是一款在当年令人心动的廉价中置发动机跑车，是丰田在1984推出得日本第一台量产化的中置引擎车型。最初MR2只搭载1.6自然吸气发动机，在后期推出的最强版本，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大马力可达245马力，这是一个在今天都不落后的参数水平。

布加迪威航

许多人觉得，事实上威航更像是一个科技成就。

中置引擎的最强者。

中置四驱，8.0升四涡轮增压发动机，1001匹马力，最大扭矩1250牛·米，它曾经一度是世界上最快的车型，以致许多超级跑车在它面前都黯然失色。

中置发动机几乎成了迈凯轮、柯尼塞格、帕加尼等各家超跑品牌的惯用布局。

编辑点评：后置后驱的布局形式在保时捷创始人费迪兰德的时代就开始使用，至今也只有保时捷一个厂家把这种传动方式沿用至今。在几乎所有的超跑都选择了中置发动机的布局的如今，保时捷仍坚持着后置后驱RR的传动方式，更像是一个经典，也是保时捷历史的传承。如今保时捷全面的涡轮化，也真正成为了为数不多的使用后置涡轮增压发动机的品牌之一。