爱好旅行车的人，给自己起了这样一个雅号：瓦罐迷。瓦罐，是Wagon的谐音。不过在国内做一名“瓦罐迷”并不容易，因为国产车型中几无可寻，只能从进口车当中挑选，不仅车型不多、价格不低，国产车量大从优的经销商也并不乐于推荐这些小众之选。

宝马 5系旅行车

宝马3系和5系都有旅行版在国内销售，而且由于价格相比国产三厢轿车上浮并不多，所以销售情况一直不错。其中3系旅行车在国产车型完成中期改款后已于年前上市，国产车型愈发下沉的价格也让旅行版生存空间不大。而更早登陆国内的5系旅行车从2011年底至今已经销售了五年有余，合理的高低车型搭配让它已经成为目前国内出镜率最高的旅行车之一。

以售价最低的520i旅行版为例，比国产520Li贵五万元，不过可以多出全景天窗、倒车影像、电动后备厢、前排座椅加热等配置。虽然旅行车买家更多讲情怀，不在于性价比，但以上这几件装备都很实用，即便是在意配置的买家也值得留意。况且对5系这样的中大型轿车来说，即便旅行版轴距没有加长，后排空间也能应付大多数人的需要。见惯了四平八稳的三厢轿车，何不考虑给自己来一身不同寻常的行头体现下品位呢？

奥迪 A6 Allroad quattro

奥迪在引入旅行车时采取了比较特别的策略，那就是只推出搭载四驱系统并升高底盘的Allroad车型，事实证明这不失为一种理想的策略。在旅行车标签价值不大的前提下，突出四驱系统和高底盘所带来的通过性优势，可以从SUV的买家当中挖掘一部分潜在客户。

同时，在定价策略上，奥迪也颇为务实。以A6 Allroad quattro为例，65万元的价格比同款发动机的国产车型便宜近十万元，即便考虑国产车较大的让利幅度，也不会比后者贵。如此一来便有了说服用户放弃长轴距的理由。而且考虑A6 Allroad quattro的人，多半并非由A6L转投而来，只不过是做一番价格对比。参考5系旅行车的表现，A6 Allroad quattro应该不乏愿意买单的人。

大众 蔚揽

从B6时代起，Passat Variant都会以进口方式在国内销售。B8 Variant更是早于国产迈腾率先和大家见面。进入MQB时代的B8 Vaiant更长、更宽。虽然目前只发布了搭载1.4TSI发动机的入门版本，但可以看到配置已经很高，全LED大灯将作为标准配置出现。后备厢在标准状态下容积就高达650升。

斯柯达 明锐旅行版

斯柯达同样有明锐旅行版和速尊两款旅行车可选。不过速尊尚未追随国内速派换代的步伐引入新款，目前能够买到的主要是明锐旅行版。相比同级别的高尔夫旅行车，明锐旅行版性价比更高，发动机采用第三代EA888系列的1.8TSI发动机，引入国内的版本还标配四驱系统，相比高尔夫旅行车1.4TSI前轮驱动的配置高出许多，价格却还要更低一点。

和高尔夫相似的是，进口明锐旅行版采用规格更高的独立后悬架，但价格只比国产顶配车型高出两万元。虽然舒适性配置略少，但考虑到悬架、发动机、四驱系统这三项大升级，性价比实则更高。

大众 高尔夫旅行车

高尔夫旅行车动力系统与国产车型相似，采用高低功率两个版本的1.4TSI发动机，不过标配的多连杆后悬架和两片式全景天窗是国产车型所不具备的。不过对一款二十万左右的A级车而言，旅行版的价格着实不便宜，低配车型也要比国产1.4TSI旗舰型高出五万元，而且发动机还是低功率版本，价格很多时候也是阻碍旅行车在国内大行其道的因素之一。

奔驰 C级旅行车

为什么在旅行车不受待见的中国，并不难见到C级旅行车？我想或许是因为奔驰的车主中间，有相当一部分人信奉“主要看气质”。以气质见长的旅行车也就相对更容易进入他们的法眼。当然这纯粹是我个人的猜测，完全没有真凭实据。

但C级旅行车的的确确是一款非常优雅的座驾。尤其是当下这一款，在设计上汲取了大量源自S级的手法，内饰无可挑剔，外观也极为用心，细腻得仿佛出自日本工程师之手。和前代车型一样，C级旅行车仍然拥有漂亮的AMG运动套件。