相信每个稍微懂些车的人都会经常被问到这样一个问题：世界上跑得最快的车是什么？这个问题一般会有两个答案，布加迪Veyron Supersport或者Thrust SSC超音速车。这两个答案都是正确的，一个是公路跑车世界速度纪录的保持者，另一个是陆上速度纪录的保持者。

陆上速度记录

Bloodhound SSC

随着新一代布加迪Chiron的面世和Bloodhound SSC对陆上速度记录的再挑战，这两项记录都有可能在今年被打破。人类对于速度的追求永无止境，虽说一辆超跑90%的速度在90%的时间都是没用的，但就是那10%时间体现出的那100%的速度才是其价值所在。从徒步到马车，从蒸汽机车到内燃机驱动的汽车，从喷气式飞机到土星五号运载火箭，人类所能达到的速度极限在一步步被刷新。那些创下当年速度记录的车子也将名留史册，见证着汽车工业的的发展。

Thrust SSC

Thrust SSC是当之无愧的陆上霸主，其在1997年在创下1227.99公里/小时的速度记录至今无人能破，然而它并不能算是严格意义上的一辆车,驱动它的并不是常规的内燃机，而是由 制造的。的马力输出也使其能在短短一英里的距离内突破音障，这也是SSC（Super Sonic Car）这个名字的由来。这么快的速度想要停下来肯定不能使用常规的减速手段，常见于各种直线竞速赛事的减速伞肯定是标配，还得是大号的。但SSC存在的意义就是为了挑战世界纪录，突破人类极限，把一切不可能的变为可能，除了同样有轮子，SSC和一辆真正意义上的车并没有太多关联，它不能用于参赛，更不能用于买菜，日常使用属性无限接近于0。不如稍微实际些，看一看那些既能买菜又能比赛，一般还都附加极强撩妹属性的车子是怎样一点点刷新公路跑车速度记录的。

Thrust SCC 突破音障过程

这项纪录于二战后开始，世界著名的跑车制造商基本都曾有过高居榜首的辉煌，然而想上一次榜也并不仅仅要简单地造辆快车，还要满足20辆以上的产量以及合法上路的各种要求和相关检测，不少红极一时的车型最终都因为产量不足而遗憾落榜。榜上的那些车都可视作技术的结晶、时代的传奇。

二十世纪四十年代末期，二战的阴影逐渐散去，各大车厂都在积极地恢复生产，利用现有材料造出符合需求的各式车型。路虎用铝板和军用绿色涂料造出了Series 1；雪铁龙生产了经典的国民车2CV；大众甲壳虫的生产线也逐渐恢复了运作。然而那些在战前就孜孜不倦追求的速度和品位的英国跑车厂家仍然为打造出一台速度机器做着努力。

捷豹 XK120

1949年，捷豹推出了XK120，拿下了速度榜榜首的位置，也开启了英国跑车的辉煌篇章。数字120代表着最高时速120英里/小时，在实际测试中，其更是跑出了124.6英里/小时（201千米/小时）的速度，虽说这个极速现在的家用轿车基本都能达到，但在半个多世纪前足以统治全球车坛。

 奔驰 300SL Gullwing

 阿斯顿马丁 DB4

在经典的鸥翼门奔驰300SL Gullwing以225千米/小时的速度成为全球最快公路跑车的3年后，阿斯顿马丁在1958年推出了DB4，使得英国跑车重回速度榜榜首。那时候的马丁还很快，245千米/小时的极速令人惊叹；那时候福特还没有推出蒙迪欧，不会有远方大表弟不知不觉的出现；那时候马丁的设计师还很勤劳，虽然之后的DB5相比DB4就已经看不出什么变化了；那时候肖恩康纳利还没有出演007，邦德还在书中开着Bentley 4 1/2 Litre。

ISO Grifo A3/L327

兰博基尼 Mirua P400

1963年，一辆名不见经传的小厂车震惊了全球车坛，ISO Grifo A3/L327以259千米/小时的速度将当时所有款型的法拉利街车甩在身后。博通的经典设计，克维尔特的327发动机，一辆不折不扣的意大利“肌肉车”应运而生。在同一年，著名拖拉机制造商费鲁基尼奥·兰博基尼因为不满于法拉利公司的态度和车辆性能创办了自己的超级跑车厂。四年后，Mirua P400横空出世，275千米/小时的极速使全世界都知道了兰博基尼公司，这次是以超级跑车的名义。一场意大利国家德比也随之打响。

法拉利 365 GTB/4

第二年，也就是1968年，法拉利作为回应推出了365 GTB/4 ，又名Daytona。4.4L V12发动机可输出352马力，将公路跑车的速度极限推至280千米/小时，无与伦比的外形使它在何时何地都能成为一道亮丽的风景线，这一刻法拉利拿到了球。

兰博基尼 Countach LP400

1974年，兰博基尼Countach LP400横空出世，锲型车身、剪刀门，它好像来自未来。V12发动机不仅能发出野兽般的嘶吼，更能推动这头蛮牛到达288千米/小时的极速。Countach的出世仿佛也在督促着法拉利：Hey，guys！Check your mate！

法拉利 288 GTO

之后的十年内，法拉利相继推出了512 BB和512 BBi，然而这两款经典的法拉利在极速方面并没有超过Countach，300千米/小时似乎是一道难以逾越的坎。直到1984年，法拉利推出了288 GTO，一款本为WRC B组研发的终极战车，虽因赛事取消并没有获得骄人战绩，但其凭借出现的公路表现还是获得了全世界的瞩目，303千米/小时的极速跨越了300千米/小时的坎，也开启了法拉利制造旗舰跑车的历程。

保时捷 959

在狂牛和烈马在亚平宁半岛斗得正欢时，严谨的德国人也并没有闲着。和288 GTO一样有着WRC B组血统的保时捷959于1986年横空出世，水平对置六缸发动机可迸发出450匹马力，搭配各种黑科技般的电子设备，959的极速可达317千米/小时，其Sport版更在Nardo赛道经AMS之手跑出了339千米/小时的极速（未被收入官方记录）。前世界首富—比尔盖茨也曾买过一辆959，但由于其废气排放不符合美国的严格标准，而且959并没有碰撞安全级别证明，这款车在加州一直禁止上路行驶。直到被禁10年后，克林顿总统亲自签发了一项联邦法令，允许盖茨合法地驾驶那辆老保时捷959。有传言说，盖茨为了能够合法的开着这一款车上路，甚至开发了一个程序来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明，可见959的魅力和价值。

RUF CTR

然而在一年后，959创下的速度记录就被另外一辆“保时捷”所打破。之所以加引号，是因为其并不是一辆严格意义上的保时捷，而是一辆由知名改装厂RUF操刀的930型911—CTR，它还有一个更著名的外号—黄鸟。RUF CTR可谓很黄很暴力，在面世后不久便在Nardo的椭圆跑道创下了342千米/小时的速度记录，之后又用如芭蕾舞般的步伐划过了纽博格林赛道，震惊了四座。

RUF CTR 纽博格林赛道圈速视频

捷豹 XJ220

当欧洲大陆的速度比赛正如火如荼的进行时，海峡对面的英国人也没有闲着，经历了数年的罢工后，英国车厂也逐渐走向复兴。1992年，捷豹XJ220横空出世，正如前辈XK120名字中的数字120一样，220代表着极速220英里/小时，虽在实际测试中其并没有突破这个目标极速，但XJ220仍凭借的212.3英里/小时（略大于CTR的342千米/小时）的极速成功登上榜首，其在北环创下的7分46秒的圈速更是保持了八年之久，这也仿佛是在宣告：英国超级跑车的时代回归了。

迈凯伦 F1

英国超级跑车的时代的确回归了。迈凯伦 F1，一辆跨时代的神车，于1993年（特指XP5版本）面世，在五年内便以3.2秒的破百时间和386千米/小时的极速改写了两项世界记录。对减重的无限追求和对动力的完全压榨成就了一代传奇，不到1.2吨的车重搭配可输出627马力的V12发动机，在那个碳纤维车壳技术还不成熟的年代，能做到如此推重比并不容易，要知道迈凯伦F1为了减重甚至放弃了一套博世专门为其设计的ABS系统。极致的追求成就了迈凯伦F1的辉煌，至今其仍保持着最快自吸跑车的速度记录，其拍卖价也已达到了千万英镑级别。

 柯尼塞格 CCR

提到瑞典，你会想到什么？极致简约风的宜家家居，摔不坏的诺基亚手机还是安全性奇高的沃尔沃汽车？柯尼塞格让全世界看到了瑞典人疯狂的一面，这位光头大叔凭借自己的坚持和努力真的造出了世界上最快的跑车（至少有接近半年时间是这样的）。2004年，柯尼塞格CCR在Nardo赛道创下了389千米/小时的速度记录，柯尼塞格的速度之梦也就此起航。

布加迪 Veyron

瑞典人的美梦在半年后就被一辆千匹怪兽无情的打破了，这辆车叫做布加迪 Veyron，开着它的人是詹姆斯·梅。究竟是何方神器有此能耐，能够让一个绰号为“龟速船长”的男人开着它创下了世界最快公路跑车的速度记录？1001匹马力，16缸发动机，4涡轮增压，听到这些惊人的数字后，一切似乎都又合乎情理。在皮耶希老头子的大力支持下，此项目才能在亏本的前提下持续运行，他们不仅仅想造一辆世界上最快的车，更要使其能够在高速条件下保持一辆豪华跑车应有的舒适性。经过了数年的研发，布加迪 Veyron满足了上述所有条件，强大的动力，豪华的配置，它不仅仅是一辆能跑到408千米/小时的终极跑车，更是一件艺术品。

SSC Ultimate Aero TT

Veyron的冠军宝座坐的并不安稳，这次它遇到的是一名美国选手的挑战， SSC Ultimate Aero TT来自于西尔贝公司，其创始人也正好拥有一个传奇的姓氏— Shelby。2007年，AeroTT在美国华盛顿州创下了412千米/小时的速度记录，超过了先前Veyron所创下的记录，现在只需生产够吉尼斯官方所要求的20辆同款车型，美国人便可接过冠军王冠。

布加迪 Veyron Supersport

然而布加迪并没有给挑战者们留机会，其于2010年推出了SS（Supersport）版本的威龙,布加迪 Veyron Supersport的马力增加至1200匹，2.5秒破百，极速可达431千米/小时，威龙重回王者宝座。考虑到轮胎的承受能力，布加迪将量产的Supersport限速至415千米/小时，但这也足以让其他挑战者们望尘莫及。

布加迪 Veyron Supersport 打破世界记录

Hennessey Venom GT

越来越多的超级跑车制造商参与到这场速度大战中，柯尼塞格推出了Agera系列，也即将推出全新的电动跑车—Regera；美国一家叫做Hennessey的车厂也在2014年于美国盐湖滩将自家的 Venom GT飙至435千米/小时，只可惜其未能在规定时间内完成反向测试，遗憾败北。相信随着3月1日布加迪新款车型Chiron的面世，该记录在不久后将会再一次被打破。

布加迪 Vision GT Concept (Chiron原型）

人类对速度的追求永无止境，最快量产车型的评定标准也将越来越严格，很多顶尖车款都因为产量或测试的原因与榜首失之交臂，但这并不妨碍各性能厂商对极速的疯狂追求，从柯尼塞格在瑞典由机库改造而成的厂房，到意大利的Nardo椭圆赛道；从法国的布加迪手工装配工厂到大众位于德国的秘密测试场；从华盛顿州测试赛道到内华达州盐湖滩……总有那么一帮人为了将极速提高几千米而不懈努力着，因为，在他们心中：

速度，是恒定不变的梦想。