从数量上看，英国现存的百年品牌不比德、美少，但其中大部分早已经被几大汽车集团收入囊中。另一方向，法国汽车品牌在几经合并与重组之后，只剩下PSA和雷诺两家。至于本文中的其他品牌，虽然早已称不上汽车世界中的主流，但它们的产品却恰恰是最引人入胜的汽车。

　　劳斯莱斯 只想生产最好的汽车

　　劳斯莱斯品牌最早出现与1906年，以两位创始人查尔斯·劳斯和亨利·莱斯的名字命名。早期产品Silver Ghost为公司赢得了盛誉，在介绍40/50 hp车型时，劳斯莱斯骄傲的宣称：“它是世界上最好的汽车，没有之一。”时至今日，生产极致汽车仍然是这一品牌一以贯之的信条。在加入宝马汽车集团之后，劳斯莱斯搬离了历史悠久的克鲁郡工厂，转至古德伍德生产。　　

　　插电混动与SUV

　　在德国母公司小心翼翼的呵护下，劳斯莱斯汽车保留了纯正的英国血统。毫无疑问，未来这一卖点将再得到延续和发扬。而宝马雄厚的技术则隐藏在车身之下，碳纤维与铝合金材质的复合车架、插电混合动力技术都有望在不久的将来出现在劳斯莱斯汽车上。同时，劳斯莱斯已经发布了他们的超豪华SUV计划。

　　摩根 从三轮车到工艺品

　　摩根汽车公司正式注册于1906年，他是英国汽车历史上唯一一家百余年来一直保持独立的汽车公司。在公司诞生初期，摩根一直生产前二后一布局的三轮汽车，减少一个车轮可以为车主省去一笔可观的税费。

　　该公司的一款4轮汽车直到1936年才面世，这款名为4/4的车型销售至今，其木制的车身结构一直未做太大改变，只是发动机供应商随着各大汽车公司的起起落落更换了数次。

　　在工业化大生产的时代，摩根即无意大幅扩张规模，也无意放弃作坊式的纯手生产方式。与大厂同步更新动力系统的传统使日益严苛的排放法规对他们影响甚微。即便如此，未来的摩根汽车无疑将有更多工艺品和收藏品的属性。

　　沃克斯豪尔

　　沃克斯豪尔(Vauxhall)的历史可以追溯至1857年，当时的业务主要是制造船用发动机和铸件，公司标识是象征沃克斯豪尔地区的狮鹫。伴随着汽车的诞生，沃克斯豪尔在上世纪初开始涉足汽车生产，直至1925年被通用汽车收购。

　　今天，沃克斯豪尔仍然在埃尔斯米尔港生产贴牌的右舵欧宝。不过单纯从经济角度考虑，英国本土早已经不再适合生产这一价位的汽车了。　　

　　AC

　　AC最初是Auto Carriers的首字母缩写，其生产汽车的历史最早可以追溯至1903年。这一品牌能干至今在汽车爱好者们心中享有盛誉要感谢卡罗尔·谢尔比。正是在他的大力推动下， 使用美国V8发动机的AC Cbora才得以扬名世界。如今AC品牌依然存在，在德国利用通用汽车的动力系统生产复古汽车。

　　拉贡达

　　拉贡达品牌创立于1906年，以创始者威尔伯·甘恩出生地的名字命名。二战之后，大卫·布朗接管了公司，将其并入阿斯顿·马丁。此后的几十年里，阿斯顿·马丁用拉贡达命名了几款车型。最新的拉贡达Taraf发布于2014年，限量生产200辆。未来，拉贡达可能发展成阿斯顿·马丁旗下的高端订制品牌。

　　标致

　　历史悠久的工业集团

　　标致品牌的历史开始与1848年，当时主要生产锯条、研磨机等轻工业产品，公司标识取自象征蒙贝利亚尔地区的狮子纹章图案。1889年，标致公司的第一辆蒸汽动力车诞生了，一年之后，戴姆勒发动机的内燃机汽车就问世了。1974年，标致与雪铁龙合并，行成了今天的PSA集团。

　　柴油发动机的技术先锋

　　半个多世纪以来，标致在柴油发动机技术方面积累了丰富的经验。1959年投产的403柴油版本是最早大批量生产的柴油发动机轿车。未来，标致将以全新的模块化平台为基础开发新一代车型，小排量涡轮增压发动机、混合动力技术将成为他们的技术核心。而如何更好与雪铁龙进行定位区分则是法国狮王需要思考的一大问题。　　

　　雷诺

　　1898年，路易·雷诺制造出第一辆雷诺TypeA汽车，很快他就收到了13张订单。二战结束之后，雷诺被收归国有，至今法国政府仍然持有这家公司的部分股份。1999年，雷诺将日产汽车收入麾下，并在随后的十余年里迎来了高速发展。　　

　　2010年，雷诺日产又通过换股的方式与戴姆勒结成联盟，共享多种资源。2015年，雷诺收购了俄罗斯AvtoGaz公司，但雷诺与日产之间却由于种种原因产生了裂痕，一度面临解体。好在进入2016年之前这一问题得到了暂时解决。然而，当前日、法两方不对等的业绩与话语权仍然是潜在的隐患。加速在华发展显然有助于拉近雷诺与日产的差距。　　

　　布加迪

　　1909年，当意大利人埃托尔·布加迪在默尔塞姆创立布加迪品牌时，这里还是德国领土。在两次大战之间的几十年间， 布加迪生产了Type35、Type41、Type57等经典车型，但随着二战结束，这个品牌暂时走向了灭亡。　

　　1987年，在另一个意大利人的推动下，布加迪在摩德纳复活，开始生产EB110。好景不长，上世纪九十年代初期公司再次陷入困境。至1998年被大众汽车集团收购。此后，皮耶希将其看作是展示集团技术的平台，因此投产了梦幻般的Veyron。目前布加迪暂时没有在售车型，不过Veyron的后继者已经在日内瓦车展亮相。文/何樵