你们能想象本田雅阁成为老板专车吗？坐后排的那种。

这在印度并不是没有可能。

这就是格差社会。日本人当年怎么看我们，现在的我们就怎么看印度人。话很难听但却不得不承认这个事实。读过这个系列前两篇文章的读者们应该对这种格差社会理解得比较到位。

1995年，时值初代皇冠发售四十周年，丰田推出了第十代皇冠，延续了上一代的2.0自吸，2.5自吸，3.0自吸以及2.4涡轮柴油机。依然是“熟悉”的Hard Top车身形式与柔软的车身线条。宣传标语是“美丽地奔跑着，日本的皇冠”。虽然这个新款皇冠看起来就像第九代的改改改款（注释一），但也是丰田首次把运动元素写入皇冠车系中，车架从非承载式车身升级为承载式车身。

第十代丰田皇冠的车架，可以看出A柱C柱进行了补强。这是同时期Hard Top车身的特点

第十代皇冠在泡沫经济的影响下从根本上降低了成本（注释二），车架上与同期的畅销中级轿车“Mark II”有不少相似之处，在第八代与第九代上配备的空气悬架也没有延续。值得一提的是，第十代相比第九代的车重降低了100KG，这意味着这款豪华中级轿车的车重不到1.5吨，放在今天基本不可想象。虽然这可能是因为共享了部分车架以及简配了不少舒适性配置，但不能否认的是，相对轻盈的车重保证了第十代皇冠有着很轻松的操控感受。

同时发表的第二代丰田皇冠Majesta

跟皇冠谈操控？是的，在当年的日本，皇冠已经开始谈操控了。因为企业老板已经不愿意坐皇冠了，他们正对着连续数年的赤字报表头疼，正在跟黑着脸的银行职员扯皮，正在为荒诞的泡沫经济买单，哪有心情坐皇冠？

（注释一：如果不能理解的话就脑补B8系奥迪A4与B9系奥迪A4的区别）.

（注释二：大多数人所知的泡沫经济是从1991年间开始的，虽然普通人需过几年才能切实地感受到经济衰退。但对于大企业来讲，经济衰退是即时生效的，例如丰田。第十代丰田皇冠是1995年发售的，也就是说，研发时间是1991年以后———刚好是泡沫经济初见端倪之时，所以在开发之初，降低研发成本已经是第十代皇冠的诉求）

试想一下，如果当时日本汽车企业在泡沫经济鼎盛时期向中国投资建厂，进行大规模的资本输出，或许这不单单会改变日系车在中国的境地，可能连整个中国汽车市场都被改变也未可知。当然，这些都是脑内幻想，是不切实际的。现实就是日本人把钱都扔到了北美，一举确立了在北美乘用车市场的霸权地位。而彼时的日本车企还在跟大陆厂商政府扯皮中。无论执行力还是市场眼光都十分拙计。或许对于懂行的人来说，利润率高得多的北美市场更值得投入，北美消费者强大的购买力也证明了日系厂商的投资是成功的，但放弃中国市场就是正确的么？商场里不只有一种选项的。投资北美没错，但并不代表同时投资中国市场就是错的。

至少，如果当时能打开中国市场，国产皇冠也不会像现在这般落魄。