无旅行疆界的宝马？

   宝马将2系Active Tourer的上市，千挑万选的放在了三月下旬的太湖之滨无锡。

昔日——荣毅仁当年创办纱厂，创立国货，纱厂设备购于德国，掰得了被日棉商笼断的市场，构成无锡轻纺机械制造业的开端。

     三十年前，解放奥威“横空出世”在一汽锡柴诞生，不仅确立 “北整车，南芯机” “不甘寂寞论” 愤发图强的自主根据地，还勾勒出现代化立国必须“不摆花架子”，建立完善的由低到高 “大国工匠”精神坐标。

     3月7日宝马百年庆典，宝马董事长科鲁格提到“创新”的次数达7次。在他看来，创新不仅成就了宝马过去百年的辉煌，也将驱动宝马下一个百年让无数“不可能”变为“可能”。

      宝马在“供给侧改”中，精准抓住了“前驱运动”和 “摩登”消费需求，撬动细分——旅行无疆界的宝马？

    提起宝马，大多数人必然想到的是驾驶、操控乐趣。是直列六缸发动机，后轮驱动，前后50:50的配重比……尽管宝马也运用涡轮增压技术、尽管也为本土市场加长轴距。

    说到底，现代制造业的根基。摆脱不了是以盈利为目的全球商业化模式。

    这款基于宝马集团全新小型车平台(UKL平台)打造的新车共发布3款。它的上市使BMW产品阵容扩展至豪华紧凑级运动旅行车细分市场，竞品直指奔驰B级。 

    它是首个使用UKL平台的宝马车型，而早些时候，全新MINI也同样使用了这个平台。下一代宝马1系掀背以及三厢轿车，也将转而使用这一平台，未来的2系Active Tourer不会是孤独的，而UKL平台也会为宝马带来巨大的市场。但2系Active Tourer的上市，改变了这一切，创新BMW 2系运动旅行轿车，它承载着太多的“新”源于消费者的需求。但不管怎么变，依然是宝马基因。

     2系Active Tourer的上市，直接反应出，制造无疆界是一个制造强国编织纵横交错标准化体系的积累。而不在乎，出于何系？无疆界是制造底蕴，也是创新标准，更是品质积累。

                                                       前驱之争

    宝马2系Active Tourer是一款纯正的前驱车型，使得宝马家族不再只有后驱车，另外这也是宝马第一款旅行车。2系Active Tourer可以说是一款颠覆传统的车型，它的主要竞争对手是奔驰B级。

     作为运动旅行车的先驱者，奔驰B级早已将这个细分市场构成“拳头”产品。如今，宝马打破了只生产后驱车的“常规”，带来了奔驰B级的直接竞争对手——宝马2系Active Tourer。不光使宝马和奔驰在车型上较量在本土升级？还令宝奔两个集团的竞争更进一步细化区分，甚至构成“共降成本”的“常态”?因为2系旅行车是宝马集团首款高档紧凑型多功能车，也是最富功能性的一款车型。这就为本土全球供应链和整体配套商提供了更灵活,更充实的机遇？

   早在上个世纪70年代，基于BMW对未来市场需求的前瞻性，并构想生产一款具有BMW元素的厢式车型，BMW E1概念车应运而生，设计初衷是打造一款现代都市的交通工具——车身短小紧凑，但内部空间并不狭小局促，极具功能性。从孕育到研发是宝马技术储备的阶段。

    近年来，全球市场呈现出紧凑车型的趋势，更环保、性价比更高的紧凑车型吸引了越来越多的年轻消费者的目光。随着中国市场日趋成熟，消费者的需要变得更加多元化，对于紧凑车型的接受和认可程度逐步提升。正是基于真正的”供给侧改”的市场需求，以客户为导向的宝马于2015年初在中国市场推出了创新BMW 2系旅行车。

     分析认为：日益升温的旅行车市场“过着”与搏奕背后，绝非是宝马奔弛两大集团在国内市埸”加长”,“前后驱”升级交替之争?更非轻易的在本土“摸着石头过河”？

     但有一点，在中国市场宝马2系旅行车的诞生, 至少让它真正做到”前后驱” 的”并驾齐驱”了,而非谷歌机器人在棋盘上给韩国棋手李世石写了个”死”字?

既然，打开窗户说亮话。”前后驱”之争就不是”宝奔生死”之争，而是两大集团背后的供应链在本土前所未有的“共降成本”的“一体化”之争。

   为确保品质利益，正如日本稻盛和夫所说，“企业家要像匠人那样，手拿放大镜仔细观察产品，用耳朵静听产品的‘哭泣声’。”日本企业家摸准了德国制造的脉。

    从另一个角度来说，这对百年品牌”夫妻”，代表着制造阶段延续的真实性，而这恰恰也是”死板.叫真.灵活”的德国制造灵魂更重要的一面。

   科鲁格认为，宝马未来制造的汽车不再是冰冷的机器，它将和你产生共鸣，了解你的需求，成为你的伙伴。

     数据显示，中国是世界上唯一拥有联合国产业分类中规定的39个工业大类，191个中类，525个小类的全部工业门类的国家，对比中国中小企业的平均寿命仅2.5年，中国集团企业的平均寿命仅7-8年，欧美日企业平均寿命是40--60年，世界知名品牌中，中国品牌寥寥无几。要少点急功名利，多些长远眼光。

                                                    毫不妥协

   面对空气质量问题，国产车型还配备了高效微尘滤清器，PM2.5的过滤效率高达99.9%(实验室数据)。在特定空气循环模式下只需3-5分钟，车内空气质量可达欧洲标准。

    动力方面，国产宝马2系运动旅行车的216i将采用1.5T发动机的低功率版本，最大功率为113马力，匹配6速手自一体变速器；218i采用高功率版1.5T发动机，最大功率151马力，匹配6速手自一体变速器；220i采用比进口版功率还要高的2.0T发动机，最大功率214马力，匹配8速手自一体变速器。

     可前后滑动并可折叠/放倒的后排座椅、宽大的行李厢、以及可折叠收起的后备箱底板等空间灵活搭配，兼顾乘坐和储物需求；灵活的车内空间和多功能性是BMW 2系运动旅行车的一大亮点。

     1.5升三缸和2.0升四缸涡轮增压发动机，采用BMW TwinPower Turbo科技，不仅有更轻的质量和更快速的油门反应，而且具有BMW特有的平稳和精准，带来毫不妥协的驾驶性能。

新增舒适进入功能、电动尾门、自动泊车辅助系统、升级互联驾驶功能等， BMW还对车辆悬架进行了有针对性的调校，对后排座椅进行了加厚处理，并对刹车片进行更换，从而有效降低制动噪音，全面提升驾乘舒适性。

   旅行车仅仅当下是汽车界,精确制造和灵活投放市场的一个支撑点。既然，前驱趋利为何不能变通改变？宝马从来就不是奔驰的花瓶? 更合况独特制造的权利并非从天而降，它需要被历史磨合争取，而宝马奔驰往往是品牌极致的特有标签。所走制造路线也不相同----前后驱就是一个例证。

    对于前后驱，人们一向褒贬不一，但不可否认的是，经过百年的工业积累，宝马奔驰“前后驱”丝毫不缺游疆天下的情怀，即使不是带领德国人从产业困境走出的主因，也是其中一个不可或缺的因素。

       换句话说，是人类造了机器人，尽管，在商演中谷歌机器人虽然“智获”韩国围棋手-----到是从这一颠覆事件中更应该警惕的是操纵机器人背后的美国。

    制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基，2015年5月8日，国务院正式印发了《中国制造2025》，目标追求可谓全面对接着“德国制造4.0”。在机械制造业的31个部门中，德国有17个占据全球领先地位，27个位列前3，在德国高质量产品的背后，正是专注主义、标准主义、精确主义、完美主义、秩序主义这工业制造五大理念的德国“工匠精神”。

          随着中国制造的深入,今年的政府工作报告中把培养大国“工匠精神”纳入到创新机制与长期的制造体系制度上高度进行疏理。而塑造大国“工匠精神”的本身就不可能是芸花－现的名利场?

      同时彰显了当年“寂寞三十年”何止是精辟，又岂止是自主对“宝奔百年”的头悬梁锥刺骨洞透宣战？换句话说，自主的根源不只是一时的软弱，而是与合资秩序坍塌时对自主的围困与动摇。

        怎么样把50:50的资产变得更优，就是要通过结构调整、通过深化。何不认为是制造业的吐故纳新及供给侧改的自我循环?

         当后驱已近饱合，前驱途无量时，行无疆，悦风光者心无限。