除了少数顶级豪华车的内饰是手工定制的之外，我们平常开的大多数车都是由批量生产的各种零件组装而成，从座椅到安全带扣，都是由供应商运到车厂再进行装配，另外还有车身组装的一些机械类附件也不完全是车厂的自家产品。

因此对这些生产原材料，其实很难做到在质量上严密把关，和食品生产领域一样，在市场利益的驱使下，有的厂商就会使用不合标准的有害物质，掺杂在整车、零部件和材料等生产环节。

目前，臭名昭著的“有毒”的材质有四种：石棉、沥青、聚苯乙烯、甲醛，因为成本或者不可替代性的原因，它们仍有可能被继续使用在车辆制造过程中。

石棉

石棉——主要用于密封和隔热以及摩擦材料，作为刹车片的主要材料，在2003年，我国已经禁止使用这类产品，但作为汽车改装等隔热隔音材料，它并没有被禁止，因其廉价的特点而使用在发动机盖的隔热层中。

主要危害：石棉纤维断裂后产生的微小纤维，尺寸比PM2.5还小，是典型的致癌物质。

沥青

沥青——主要是车身钢板贴合处的沥青阻尼片，作用是防震、降噪和隔热，国外一些发达国家早在上世纪80年代就逐步在车内淘汰和禁止使用沥青材料，因为在太阳暴晒及车辆发热时，紧贴钢板的沥青因受热极易分解老化，释放有害物质，并且这个过程是会多年长期存在的。

主要危害：除了散发刺激性气味，还是典型的致癌物质。

聚苯乙烯

聚苯乙烯——主要作为车厢座椅、包装膜等一些塑料零件上，因其是热塑性材料加工方便，所以被广泛使用，不止内饰方面，汽车外饰零件也常用到它。不过目前已经兴起的ABS材料，已经可以取代含苯材料了，ABS塑料无毒无味，还兼有其他成分的优点。

主要危害：具有易挥发、易燃的特点，影响人的造血功能。

甲醛

甲醛——主要在内饰零部件的粘合剂成分中存在，可以说车内有毒气体的主犯，一直是车主的老大难问题，因为甲醛是粘合剂必需要使用的原料，所以什么都缺不了它，国家也只能给它规定个含量上限。

主要危害：甲醛的挥发，在夏季高温时节往往达到最高值，是诱发癌症和白血病的元凶之一。

1国内如何应对？

随着人们对用车生活的健康要求逐步提升，车内如何杜绝使用这些有害物质也得到越来越多的重视。去年，工业和信息化部网站发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求（征求意见稿）》。此《管理要求》通过征求意见后，已于今年1月1日起实施。

其实在2014年6月起，我国已经实施了《汽车禁用物质要求》，明确规定了国内汽车生产企业和汽车进口代理商汽车产品中铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚等有害物质的限值要求和豁免范围，但相应的管理制度还未建成。而此次《管理要求》的发布，成为汽车制造领域首部关于有害物质管理的办法。

小结

对新政策必须鼓掌，但在政策起作用那天到来之前，我们还是记住买车后要及时撕掉塑料保护膜；不使用地胶，或者选择环保地胶；劣质的贴膜会散发有害物质，建议选择环保认证的贴膜；经常通风透气，晾晒，安全停放时建议开窗通风；车内饰品能少则少，尽量不使用方向盘套、靠枕、坐椅套。

2国外如何应对？

欧美等汽车发达国家对于汽车有害物质的管控从十几年前就已经开始，在有害物质替代和减量化技术应用、清洁生产等方面已达到较高水平，不仅政府有严格监管，民间科研组织也起到第三方监督的作用。

这里有两个例子

近日，美国加利福尼亚州提出了一项法案，主题是建议限制在轮胎中使用锌或者氧化锌，同时其可能禁止销售含有一定锌的轮胎产品。目的不仅是为了公众健康，也为了防止氧化锌污染水资源。

日前，《环境科学》期刊发表了一份来自加州大学河滨分校的一篇名为《评估和减少3D打印部件的毒性》的文章，一位该校的研究生Shirin Oskui在使用3D打印材料进行斑马鱼胚胎研究时中毒死亡。之后该校的生物工程助理教授William Grover开启领导了对3D打印材料毒性的全面研究，他随后发现，死者在研究时使用的由两种材料混合打印的3D打印部件含有致命毒素。

小结

这都说明了国外对汽车原材料的重视程度是细化得挺到位的，ASQ质量学会这类的组织也能负责把关，检测项目也具有超前性，不像国内有时遇上同类问题都是“亡羊补牢”。

3行业如何应对？

中国汽车技术研究中心数据资源中心（CATARC）于2015年基于行业公共选材平台——车用材料基础数据库（AMASS），依托车用材料技术工作组，面向全行业开展绿色材料环保符合性评定工作，为解决企业“绿色选材”问题提供一体化解决方案。

由中国汽车技术研究中心牵头，联合中国15家汽车生产企业共同开发建设的“中国汽车材料数据系统（CAMDS）”已于2009年7月22日开始启动试用版。

小结

在解决这个汽车材料“毒性”问题上，需要政府的有力监管，也需要行业的自律性，其实管理好自身产品也是有利于出口的，可以避开国外一些绿色壁垒、环保处罚等等。