斯柯达给我们的印象一直是大众的捷克表亲，他们的发动机一样、底盘一样、零件一样，只不过斯柯达更冷门一点。没有人知道他曾经运动过、个性过。就像是过气明星，TFBOYS出来后只能跟着他们剃个西瓜头，即便觉得发型很可笑。你得生存下去，没办法只能随着大流。不过这一次小么要给你看看斯柯达穿着帅气赛车服的泛黄照片，这样你在跟朋友聊天时，可以装装逼：你知道吗？斯柯达也有过后置后驱跑车。对，就跟保时捷一样。

● 第一款后置后驱的主流车型

    关于1960年代的欧洲有两件事情你必须知道。1.因为二战的关系欧洲人普遍都在经济复苏期，所以他们没有太多钱花在车上。 2.后置后驱在当时是比较成熟的技术，前置前驱才是个新玩意。身处在这样的大环境下，捷克斯洛伐克的制造商AZNP（当时斯柯达的母公司）有一个明确的目标：我们不像美国人在战争中发了财，我们开不起马力大、油耗更大的肌肉车。实际上我们卖的车必须重量不能超过700公斤，综合油耗不超过百公里6-7升。就跟其他的主流家庭车型大众甲壳虫、菲亚特500、雷诺Dauphine一样，斯柯达在1964年发布第一款后置后驱车型-1000 MB，替代之前的主打车型Octavia（中文名明锐，没错，明锐比高尔夫历史更悠久）。

    1000 MB作为一款后置后驱车型，它的设计如今来看是很吸引人的。本来摆引擎的地方摆行李，车头取而代之的是一整块光滑漂亮的面板。相对的进气格栅移到了车后两侧，为后面的引擎提供进气和冷却，这样的设计在法拉利上很常见。瞧瞧车后那台顶置气门（OHV）的引擎，988CC排量产生44匹马力（bhp ），配备4速手动变速箱、独立悬挂、鼓式刹车。最终达到惊人的最高时速120km/h，百公里加速27s。…OK,很明显这些数据听上去并不激动人心。但综合油耗才百公里6.5L，而且后置后驱在当时相对可靠。从1964年至69年内，1000 MB的豪华版、coupe版所有加起来销量一共443,141辆。这销量在60年代欧洲是非常不错的，捷克佬成功了，他们有钱了！

● 穷人的保时捷

    在1000 MB大获成功之后自然是要推出后继车型，同样是后置后驱布局的排量1.0L的100和1.1L的110。除了一些基本升级以外，还是不变的配方，还是熟悉的味道。Skoda 100依然深受大家欢迎，从1967年到77年之间累计销量为1,079,708辆，突破100万大关！赚的锅满盆满的捷克佬不止步于现在情况，把矛头伸向了拉力赛。

【图为斯柯达 130RS】

    在110原先的基础上推出了coupe版 110R，同样搭载1.1L的OHV四缸发动机，最大马力62匹、最高时速145 km/h、百公里加速18.5S。额…，读者还记得1000 MB的百公里加速才27S，快了8.5S。其实进步不小啊，如果高尔夫8代比7代快8.5秒，绝对会卖疯的。当然18.5秒参加拉力赛是不会赢得，之后推出更高的版本Skoda 120 S、130 RS、180 RS、200 RS、2000 MI。看命名方式就知道是1.2L、1.3L、1.8L、2.0L、20L的排量。桥豆马袋，最后终极版本没有20L这么夸张，不过马力足足有250匹。要知道74年的保时捷 911 930 才260匹马力。人们给110R一个夸奖之中带着点嘲讽的称号“穷人的保时捷”。

    突然间开斯柯达并不意味着你是一个刻板、无趣的人，反而会有一种屌丝吊打高富帅的感觉。如果在捷克有人打算赛车漫画的话，那主人公就叫做塞巴斯蒂安·拓海，主人公爸爸是前职业拉力赛车手，后来开了一家伐木场，给主人公一辆Skoda 130 RS。SO，为什么斯柯达现在要生产Polo复制1、golf复制1、passat复制1呢？

● 这锅得大众和捷克政府背

    后置后驱车型一直到1990年才停产的，最后一代RR的coupe是Skoda rapid（中文名昕锐、与新捷达同平台，别问我为什么会混成这样）。在80年代这段期间因为冷战关系，捷克斯洛伐克奉行勃列日涅夫主义。涉及到深度的政治知识，我就不向外拓展了。简单比喻下，好比斯柯达汽车被金三胖（朝鲜领导人-金正恩）给管理着，会有什么创新和改进吗？。斯柯达汽车就从“蒙特卡洛拉力赛冠军”变成“东欧四大破”之一。耗油，不结实，破破烂烂成了斯柯达汽车的常态。直到1991年苏联解体，同年斯柯达从国有化转为私有化，30%的股份卖给了大众。在大众这位大哥的眼里，斯柯达一直是位乡下表亲。想走保时捷的高端技术路线是不可能的，还是乖乖做复制品吧。最后小么想总结性的说一句：为啥不跟着我们新中国走特色社会主义路线！