省油、省钱，是咱开车永恒的话题，你的车百公里几个油？估计是许多车主互相见面的第一个问题。怎么开车才最省油，也是许多车主永远纠结的事情。

科技改变生活，这早已不是新闻。宝马在2012年的1系上首度装备了自动启停，同年的5系高配版也配备了自动启停，后来宝马则全系标配此技术。

但自动启停技术并不是很受一部分车主欢迎，主要是因为重新启动时，抖动和声音会让车主们有不舒服的感觉。是的，我们能忍受老车怠速时的抖动，但踩下刹车、松开刹车后发动机重新启动的抖动却格外明显，当然大部分车主都欣然接受，毕竟省油！省钱！就是好样的。

有不少人认为，频繁的熄火和启动会对发动机造成更多的磨损。其实这个问题已经被证伪，因为现在的机油延展性极好，会在发动机金属表面留下油膜，事实上将机油放空后，再运转发动机半分钟到1分钟也不会造成磨损。

即使发动机自动启停超过1分钟，发动机机油泵也会根据情况自动泵少量机油进行润滑，这类程序在自动启停技术普及前就已存在：找台2011年前的车，在夜深人静的夜里，解锁坐进车内，先不要点火，会听到非常小的电机运转声（3系明显一点，5系之类的隔音较好），而熄火后过一段时间，也会听到微小的电机停转声，这就是机油泵和水泵在启动前事先润滑，熄火后将发动机金属缸体的热量带走后再停转的声音。

所以现在宝马车型早就无需担心冷启动磨损发动机的事情，也是为什么4S店的销售交车时都会告诉你，要先通电，等各种灯熄灭后，自检完成，再点火，其中一个原因就是为了让发动机事先润滑，当然，你上车直接一脚刹车点火也不是不行，机油泵压力足够在零点几秒就泵够启动润滑的机油，放心！

好像说了很久都没扯到自动启停上？别急，咱还要先扯扯宝马的“高效动力(Efficient Dynamics)”技术，毕竟没有“高效动力”系统的验证，也不会有现在成熟的自动启停技术。

2009年的7系上，全面装备了被称为“高效动力”的全套系统，同时将沉重的液压助力改成了更舒适灵敏的电子助力方向机。一般来说，车主只能看到仪表盘上小小的蓝色刹车动能回收指示表，还有舒服的电子助力。所以对于车主们来说，甚至对于4S销售来说，“高效动力”这一技术都是然并卵，反正刹车回收的电能是充到电池里，又不是混合动力能省油钱，有个蛋用？

当年“高效动力”唯一能被客户看见的，就是那个小小的蓝色刹车动能指示条。

正如最近很流行的一句话：宝马把最值钱的东西都放在了客户看不到的地方。这套“高效动力系统”，其实是对传统发动机构造的一次换血：传统的发动机，由发动机皮带带动所有车内用电设备，还要从真空泵对刹车、方向机的液压泵施加压力。还记得以前的我们，大谈轮上功率和发动机曲轴功率的区别，小编隐约记得，当年E90 325i的218匹马力，貌似实际轮上功率是190多马力，其中的功率差别，就损失在了发电机、液压助力真空泵、效率不算高的变速箱，还有传动轴上。

而2011年的“高效动力”系统，将用电设备、方向机液压泵从发动机身上解放出来，给车内用电设备供电的发电机还在，但发动机不会一直带动它，日常使用的电力从刹车动能回收而来，减轻了发动机的负担，当蓄电池电力不足的时候，发动机还是能带动发电机的。而液压助力也被改成了电助力，无需发动机直接带动。

这对电池的要求就非常高，所以AGM蓄电池取代了传统蓄电池，那AGM是个什么鬼？是Absorbed Glass Mat（浸泡玻璃纤维织物）的简称，此类电池用超细玻璃纤维织物做电池隔板，由于超细玻璃纤维提供了更大的带电离子吸附面，AGM电池能提供更大的电力输出，高达3倍的循环充电能力，当然还有不用加水，这也是AGM电池“免维护”的别称由来，加上能完全密封封装，也减少了对环境的污染。

可以说，“高效动力”的其中一个贡献，就是大规模普及了AGM电池的应用，也为自动启停技术所需的电力打下了基础。而对于传统发动机构造来说，“高效动力系统”是向混合动力系统的过渡及技术验证，虽然产生的电力不足以驱动车子，但也确确实实提高了发动机效率，节省了燃油。

而2012年宝马配备的自动启停技术，标配了AGM电池，博世的增强型起动电机（可以承受频繁启动发动机），还有早就装备在宝马上的机油泵自动管理程序。车主早已无需担心自动启停会带来磨损和额外损耗。博世官网的资料中，我们查到增强型起动电机相对传统型，改进了这些部分：增强轴承，增强行星齿轮组（是的，电机也有），高强度耦合器，优化型整流器。经过这些改进，承受频繁启动将不再是问题。

那么说了那么多技术的，到底这玩意儿能不能省油？我们来看看这组测试：

车辆：2014款328i GT

地址：美国加州橙县（BMWsky之前报道过i8被水泥车砸的事故，也是在这里）

路线如下，这是一条在市中区内来回穿插并伴有大量红绿灯的路线，总长123.7公里，正常来说需要走3个小时。

测试油耗：

自动启停关闭：百公里油耗9.4升。

自动启停开启：百公里油耗8.5升。

（数据来源：Edmunds）

根据测试结果，宝马的自动启停系统确确实实能节省燃油，而且明显比预想中要多。至于车主在不在乎这个油钱，也是因人而异，有些人无法忍受启动的抖动，有些人无所谓，反正现在刷隐藏关掉自动启停也是很成熟的做法。

而在可预见的未来，混合动力车型成为主流后，自动启停技术也将以另一种面貌存在于车辆中。当然，在被称为未来车型风向标的i8上，宝马早已将自动启停技术融入到混合动力系统中：在走走停停的城市行驶中，i8的Comfort模式以电机悄声无息的起步，在需要更多动力时，内燃机又以极小震动、极快速地启动，带来无缝的动力输出。这背后，就是增强型启动电机、全新电源管理系统、机油泵自动管理等系统的无缝融合作用。

而宝马的全新混合动力产品线：iPerformance，也装备了来自i8的技术反馈！

汽车业界的创新科技，确确实实地在推动人们的生活，也许再过5-10年，混合动力车型大行其道时，回过头来看看以前的动力系统是那么低效和粗糙，我们都会不由自主地感慨：科技和时代的变迁，真的如此不可阻挡！

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