本周对于车坛来说是“喜大普奔”的一周，诸多利于汽车发展的好事接踵而来。看的小编也是正能量满满的，也对，国足都出线了还有什么不可能呢？

    据中汽协发布的消息，2014年中国汽车销量2349.19万辆，较2013年的2198万辆同比增长6.9%，连续六年蝉联全球第一。其中，新能源车销售74763辆，同比增长3.2倍。既然年度总销量都出来了，2014年中国汽车销量前十品牌榜单也出炉，位列前三甲的品牌分别是：一汽-大众、上海大众与上海通用。真是纵使大众虐我千百遍，我待大众如初恋。大众在处理某些问题上确实欠妥，但多管齐下、全面发展的营销策略使其榜上有名一点也不新鲜。

    2015年1月9日，上海大众正式宣布旗下全新紧凑型车“凌渡”正式上市。一时间口碑不一，有欢呼叫好的，也有将车贬低的一文不值的。也正因为如此，“凌渡”这款车关注度空前高涨，甚至连同一天上市的“狮子王”也无人吐槽。
    值得一提的是，在2014年中国汽车销量前十的车企榜单中出现了自主品牌长安的名字。颇受挤压的自主品牌能有如此成绩，小编也是真心为自主品牌得到市场认而高兴。不过国足都出线了还有什么不可能呢？

    虽说亚洲杯中国队赢沙特，又赢乌兹别克斯坦，小组提前出线，国足所乘大巴还是被围堵谩骂，队长郑智委屈到快哭了,过去不赢球挨骂，今天赢了球还挨骂！当国足运动员真不容易啊! 主教练佩兰安慰他道: 别在意，那不是中国球迷，是中国彩迷。

    谈到销量，不得不说说几个月后即将开幕的上海车展，大型车展都是厂家发布新车、公布新技术最集中的场所，为销量也为博人眼球，众车企都聘请了——车模。而上海车展主办方突然宣布取消车模展示环节……这让我等屌丝情何以堪。

    就在不久前，中国最早也是亚洲最大规模的专业国际汽车展览会———上海车展官方正式发声，称目前车展的主办方正在征询各方意见，不排除取消模特。武则天都被剪成了大头贴，抢戏多年的车模们也终究难逃被裁减的命运（难道也是某电总局运作的结果？）。今后的上海车展，可能再也看不到蛇精脸与硅胶奶，剩下只有真枪实弹的汽车展示了。一时间让人欢喜让人忧，喜的是车展回归本色，终于能让汽车占据车展的主导地位；忧的是没有奶的车展还有什么可看？

    在小编看来，车展取消车模这件事早该如此。回顾往届大型车展，人流量不可谓不大，但其中又有多少目光以及闪光灯送给主角——新车呢。而厂商花大价钱宣传新车又有多少人真正记住了呢？我们记住的只是阿兽、阿露、阿芝等等裸露的肉体（当然这些名字小编是通过网络搜索得来的，千万不要以为她们会存在小编D盘的隐藏文件夹内）。上海车展主办方身先士卒做出表率，今后的车展看来将大有看头了。

    没有了车模的车展新车固然是一大关注点，但也是技术控的天地，提到技术，我们来看看丰田开放专利一事。
    近日，丰田汽车宣布提供与氢燃料电池相关的5680项专利供免费使用，这些专利涵盖了从车载软件系统到氢燃料电池的实际生产。这一决定让很多人大跌眼镜，丰田想干什么？然而这并不是汽车企业在新能源领域第一次免费开放专利技术，2014年6月，特斯拉就曾提出开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。两家企业在新能源车领域PK的火药味越来越浓，都试图以开放的方式争取更多盟友以加快发展步伐。

    事实上，开放专利明面上是在帮助车企发展新能源，但实际上丰田与特斯拉打的一手好牌。先说开放专利一事，可以打着互帮互助的旗号吸纳一批友军，共同发展谋求进步。再说无偿，丰田、特斯拉这种做法表面上是有所损失，但从长远角度来看，二者可真是老谋深算。5000多项技术，很大程度上将对日后新能源发展起到引导作用，也就是说以后我们的新能源车上的电池组所使用的技术将是这1/5680，很大程度上可以左右日后新能源车型的发展轨迹。

    说到新能源车，小编不禁要捏一把汗，最近这油价都十几连跌了，新能源车的销量能不受影响吗？显然我的担心是多余，有一种叫燃油消费税的东西存在，油价要是再跌就跟税一个价了。

    随着国际油价连续下跌，国内油价也在与之呼应。然而，由于有关部门推出了燃油消费税，而且这个税使油价不降反升，这就难免让消费者感觉到云里雾里。虽然给出的理由是为了抑制高耗能消费的增长，但被问及当国际油价涨起来的时候，消费税是否也随之下降的问题时，相关人士的回答是“要根据治污的状况而定”。所以，有些消费者甚至用“明抢”一词来形容消费税的增长应该说也是可以理解的。
    而面对这样回答，小编只想说：呵呵。心中有千万只羊驼奔过。

    油价与世界无法接轨，那让我们只能寄希望于C-NCAP了。近日，中国汽车技术研究中心表示，C-NCA P管理中心在《C-NCAP管理规则(2012年版)》的基础上对部分细节进行了完善，形成《C-N CA P管理规则(2015年版)》并征求汽车行业人士意见，2015年版新规则将于7月1日正式开始实施。据了解，这已是中汽研继2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修订C-NCAP规则。近年来，E-NCAP、IIHS、NHTSA等增加了25%重叠刚性壁障碰撞、侧柱碰撞、翻滚测试项目等日益严苛，也更为接近现实中事故的情况。从C-NCAP与其他几个比较权威的标准对比可以看出，C-NCAP正显现出与国际接轨的进步趋势，但是对于车顶强度、儿童保护、行人保护等方面还有很大的提升空间。

    看来以后5星评价的含金量更高了，不错，对消费者负责就是对自己负责，赞一个。显然本周这么“喜大普奔”的日子可不止这一件对消费者有益的事。

    1月15日，梅赛德斯-奔驰在京举行新闻发布会，正式推出双“新”举措。从2015年1月1日起，梅赛德斯-奔驰在中国市场的所有经销商网点推出全新零配件厂家建议零售价。这是奔驰中国于去年9月1日第二次主动下调部分维修配件的价格后，仅仅四个月的时间，再次调整部分零配件价格，此次价格调整的优惠幅度将达到5%~25%。

    新一轮的厂商建议零售价格调整全面覆盖所有梅赛德斯-奔驰乘用车(梅赛德斯-奔驰、AMG和smart)车型和各种零配件，全国所有授权经销商网点都将执行全新厂商建议零售价格。调价后，梅赛德斯-奔驰E级车电子喇叭的降价幅度达到8%，而C级车减震器的降价幅度更是高达25%。
    饱受诟病的零整比问题逐渐得到改善，其中不乏国家职能部门做出的贡献，当然更多还是奔驰能够真正站在消费者角度着想，谋求长远发展，让星徽更闪耀。
    本期那些事儿就到这，谢谢！