一直以来，东风悦达起亚K3都是默默无闻，销量排行一直比较靠后。然而今年4月起亚K3却如一匹黑马，以1.6万辆的销量夺得销量榜第十。

其实起亚K3夺得这个名次并不容易，在今年3月，轿车销量排行榜第十名吉利帝豪的销量是2万辆，而当时起亚K3的近1.3万辆的销量只能排到第28。一直以来，起亚K3徘徊在1.2万辆左右的月销量让它很难出现在销量榜前十。起亚K3上次距离第十最近的时候还是去年12月，月销2.6万辆，仅以不足千辆的差距输于一汽-大众速腾。而此次，起亚K3终于进入销量榜前十。

轿车销量整体下滑，助K3成为幸运儿

东风悦达起亚K3之所以是匹小黑马，是因为它在4月轿车销量集体下滑的情况下，销量不降反升，但其销量相对3月上升的幅度并不算太大。今年4月，起亚K3销售了16244辆，同比增长25.3%，环比3月增长26.8%。从数据上看，起亚K3的增长幅度并不算大，相比4月上汽大众朗逸同比66.7%的增长，起亚K3的这点增长真的不大，对汽车而言，这是一个比较正常的销量变化。正因为销量不大的增长和排名的迅速上升，起亚K3算得上是一匹小黑马。

那是什么原因使得起亚K3的销量榜排名由28上升到10呢？笑寒松认为，起亚K3在坚守住销量的时候仍有上升，和4月轿车市场较3月整体下滑，是这匹小黑马出现的主要原因。

在今年3月，经历了2月的萧条之后，各家车企为应对汽车市场增速放缓，纷纷使用各种促销手段，增加销量，以期扩大自己的市场占有率。在这种情况下，3月出现了一次汽车销售高峰。这次高峰之后，4月销量下滑就成了比然。

4月25日北京车展，东风悦达起亚新款K3正式上市。新款K3更新了外观设计，并新增了1.4T版本，有着不小的升级。在新K3发布前，必须要对老车型进行降价促销，以清空库存。在新车发布后，许多经销商也降价促销，应对激烈的竞争。所以，不同于日产轩逸在新老车型换代时出现较大的销量下滑，起亚K3的新老车型换代衔接得非常好。不仅没有出现销量的下滑，并且在4月轿车下行的大环境下逆流而上，销量较3月还增长了26.8%，使其成为一匹黑马。

4月轿车销量的整体下滑和起亚K3的逆流而上，是其杀进前十的主要原因。

竞争激烈，前十可能坐不稳

一直以来，紧凑型车市场都是一个竞争激烈且神车云集的领域。朗逸、捷达、速腾，长期霸占着排行榜前五中的3个位置，日产轩逸也经常和朗逸争夺第一名宝座，在排行榜十名以内，长期能见到的也只有现代朗动。此次起亚K3能进入轿车排行榜前十，实属不易，那起亚K3能在第十名位置上坐得长久吗？

在如今这个大众占据紧凑级车“半壁江山”，日系与大众浴血奋战的时代，韩系车的生存之道在于它找到了合资和中国品牌之间的空隙。韩系车比德系和日系美系等合资车都要便宜一些，在质量上要普遍优于中国品牌。韩系车正是利用合资品牌和中国品牌的空隙而生存。

起亚K3的情况更是如此，虽然起亚想改变K3在消费者心中的地位，把新K3的指导价定为9.68-15.08万元，但是经销商给出的优惠已经让它的实际购买价格降低到了最低6.28万。廉价这一印象在消费者的心中挥之不去。

随着SUV市场的快速发展，许多中国品牌开始轻视轿车而把更多的精力投入到SUV上，这在一定程度上扩大了韩系轿车的市场。但同时也是因为更多廉价中国品牌SUV出现，将影响到韩系汽车的销量。很多消费者会认为，花钱买K3还不如花同样的钱买空间更大的中国品牌SUV。在当前起亚品牌溢价不高的情况下，SUV的增长必定会拉低起亚K3的销量。

要想扩大市场，起亚K3就必须在其它合资品牌虎口中夺食。可问题是起亚K3能胜过这一区间的轿车吗？

首先，起亚K3一直徘徊在1.2万左右的月销量让它不可能进入前八，而排行榜11-15各个都实力不凡。排行第十一的吉利帝豪4月仅以六百多辆的差距败于起亚K3，两款车同走低价路线，但吉利帝豪今年累计销量7.2万辆，实力强于K3。一汽-大众高尔夫今年累计销量6.7万辆也要比起亚K3的4.8万辆高得多。像长安福特福克斯和上汽通用雪佛兰科鲁兹也有7万辆左右的累计销量，都有可能进入前十。而北京现代领动上市便有一万辆以上的月销量，在下月也可能超过起亚K3。

此次东风悦达起亚K3能进入销量排行榜前十，得益于产品换代所带来的销量增长和轿车销量的整体下滑。但起亚的品牌价值并未因此而改变，新车的发布只是一个正常的更新换代，并没有质的改变。不过，起亚K3此次冲高在吸引了更多关注，加上各个经销商的降价促销会使其5月销量维持在1.2万辆以上。

紧凑级车市场激烈的竞争和SUV持续增长所带来的冲击极有可能使起亚K3的排名下滑，即使其5月销量仍在前十，也不会长远。此次起亚K3冲进排行榜前十很可能就是昙花一现。