比亚迪唐又自燃了，这回比亚迪终于出声明了。声明基本上就等于直说了：自燃是因为私改电路，和原车没有关系。其实自燃也没啥，传统车自燃的事也不少。但我看到这样的声明，为了避免承担责任，把问题都推到改装身上，瞬间就很不爽。关键是，声明还特意搞了一张车辆后部底盘的照片，来显示电池和电机的完好。比亚迪啊，你是真不懂？还是装不懂？还是以为我们都不懂？如果因为电源问题导致电路起火，电源必定都要怎么怎么样的话，那要是你在宿舍偷偷用个什么“热得快”之类的，发电厂那边不就要完蛋了么？再说了，谁能看得出你展示的这张底盘照片就是自燃的那一辆？▼关于电路改装，我承认我国改装行业的技术非常不成熟，确实会大大增加车辆电路故障甚至导致自燃的可能性。现在的改装店，改装电路的方法基本上分三种。第一、使用原车电路进行改动简单点说，有些车型没有配备后排阅读灯，或者后备箱照明。改装时直接把前排的阅读灯线路剪开，分流并联到我们需要的地方！（对串联和并联不懂的小伙伴可自行翻阅初中物理课本）这种方法的好处是相对简单，还可以共用控制开关。当然也有坏处，就是加大了某一处的用电量，可能造成电路负荷的平衡被破坏（就是电池本来给几个伙计做饭，你非要加一个，电池就要累点，其他伙计也有可能吃不饱），所以这种方法常见于小功率的改装。第二、使用原车在这个功能上的电路接口例如，有的高配车型，带有座椅加热什么的，低配车型没有。这时可以将需要加装的配件，按照高配车型的电路方式联接。这种改装方式最安全，因为几乎不会对原车电路造成任何影响，但是有个前提，就是所使用的配件和原厂高配车型的必须是同样的参数，并且增加相应的控制保险。如果你非要加个几百瓦的座椅加热，那就是作死了。第三、直接从电瓶取电这种方法还分两种，一个是直接取电但是电路控制开关使用原车控制位（基本上改装音响之类的大功率电器比较多的采用这种办法，音响只被音响机器控制，但是不从音响机器取电）。音响电路二是完全没开关！这种方法最为危险。但是，施工简单，所以被不良商家大量使用。上面只是取电方法，还有就是施工。有句著名的汤文：一流的点子加三流的执行，不如三流的点子加一流的执行。电路改动也是如此。电路的改装，首要必须遵守的，就是不可跨越的自然物理条件。功率大的用粗线，接头应该夹紧、焊接，缠绕电工胶带时的具体手法，电路接口的防水防腐处理，改装的电路要避免经过高温的区域或做隔温处理等等。这些都是决定改装后的电路是否安全好用的关键所在。加之汽车是活动的，每个接头的松紧程度是否合适，联接方法是否妥当，都在时刻考验着改装师傅的技术水平和责任心。我本人就遇到过，某州租车，车辆电瓶主线没有锁紧只是放在电极上，导致我高速突然全车断电的惊魂事故。▼上面的都是铺垫，回到唐的问题上。比亚迪官方声明：“此次唐自燃私自改装无疑是事故的最大诱因。”我个人认为，比亚迪有引导舆论方向的嫌疑，其中“诱因”一词值得讨论。因为，即使这样，也不能证明唐在电路设计和施工方面是完善无缺陷的。而且你也说是诱因而不是主要原因对吧。首先，此次事故车辆的两个改装项目，其中发光字和灯带属于低功率设备，通常不会对电路造成较大影响；而车载冰箱在比亚迪的声明中也只是提及“购买”，并未真正说明其涉及电路改装。我个人分析，可能引起自燃的为劣质的灯带（但这只是可能）。因为并不是所有灯带都适合加装在车辆上。现在很多改装店使用室内装修所使用的灯带，这是极其错误的。室内灯带通常的工作环境温度不会超过40摄氏度，并且其自身也会发热；而汽车在炎热的夏季，如果经过长时间暴晒，车身某个位置的温度经常会达到五六十摄氏度，甚至更高！家装类灯带在这种情况下是完全不适用的。烧坏的灯带至于冰箱，不会引起自燃是因为相对技术成熟。车载冰箱由国外传入，我国民用车普及之后，有很多厂家抄袭设计生产车载冰箱，鉴于我国制造业的大环境（唉，这是我最为痛心的行业现状），出现完全自主设计生产的车载冰箱几乎是不可能的。也就是说几乎所有的车载冰箱都会采用车上的12V标准供电插口（关于这一点，声明中并没有提及车载冰箱的供电方式）。这就保证了即使车载冰箱自身有再大的问题，它也受原车12V供电电路的保护。车载冰箱 其次，车辆前部燃烧起火，比亚迪没有公开更多的详细照片（其实我估计比亚迪根本就没仔细拍照研究）。如果起火较严重，灯带会被完全融化掉。那么在这种状态下，想要确定灯带是否是劣质的、是否是适合车辆环境使用的产品、是否安装联接妥当已经是不可能的了（人都火化了，才想起来查死亡原因？）。 所以，比亚迪自己估计就无法证明灯带的问题，怎么能说我安装的灯带是诱因呢？如果只要装了灯带就一定有问题，那么请问在速度与激情第二部开场，保罗的那台改装的GTR-R34怎么能完成拍摄任务呢？根据我国法律谁主张谁举证的大原则，拜托比亚迪为自己说话时候对自己负点责任好么？保罗座驾 如果灯带本身是合格的产品，但是连接电路的方式不妥，那就是考验比亚迪电路系统自我保护能力的时候了。 换句话说，我相信比亚迪不会傻到重新设计一种供电方式，而是采用传统电动车的高低压分离式供电方式（实际上是我没有找到相关资料，根据经验估计是这样的），在这种情况下，车辆会有很多级的保护，几乎不会因为偶然的短路而自燃。（保险盒里面的小东西就是干这个活的） 不过由于电路自我保护的能力，以及在发生事故时产生的作用效果很难验证，这也成为了汽车厂商对待电路改装车辆问题时的一把尚方宝剑。 另外，为什么比亚迪总是一听到电动车自燃就想到是不是电池的问题，拜托，屁股下面的油就不是可燃物了么？是不是应该仔细排查一下油路系统的问题呢？ 人家德国奔驰为了验证质量，为一台发生正面撞击事故但是没打开气囊的车辆拍摄了近3000张照片进行研究，你比亚迪就这么几句话就能把问题搞清楚了？此处应响起PUB女皇的歌。▼关于此次比亚迪唐自燃事件，我只是想通过技术理论的手段，讨论比亚迪在此次事件的中的应对做法是否妥当。 我认为比亚迪应该积极对待此类事件，毕竟你的车型没有经过几十年的市场验证，这些偶然事件应该成为你改进车辆设计水平、积累制造经验、完善车型数据库的重要机会，你应该好好对待这些愿意用自己的血汗钱来帮助你提高整体产品水准的迪粉们，因为他们是你的衣食父母。你这么胡乱下声明、推脱责任，只会让你的迪粉受伤。 上面说了这么多，其实我并不想评价唐这个车的好坏。因为，它是比亚迪，我们的自主品牌。即使他可能有这样那样的问题，我也愿意支持比亚迪。即使他今天可能犯了个错误，我也仍然支持比亚迪。因为我国的制造业需要我们的支持。每一辆汽车，每一架飞机，每一栋高楼，都涉及整个工业体系内几乎所有的环节。 但是，所有来自客户的支持都有一个大前提，就是这是一家有责任、有担当、不断进步的企业。所以不要试图避免回答任何客户提出的问题，你不回答，你的竞争对手就会帮你回答。到那时候，你的客户就会变成别人的客户。 你给车型冠以唐的名称，那是中国历史最为鼎盛的时期，请让你的产品配得上你为它起的名字。