日韩系的车几乎全部都有手动挡可选，很多低于紧凑型的几乎全系只有手动挡，只有顶配和顶级动力的车型才有自动挡可以选，并且经常四驱车型也只可以装手动挡。只看日系韩系没有代表性，今天我们就来从宏观上来聊聊，德国人到底有多爱手动挡？

这张图很有参考意义，认真看哦

上图是根据权威机构2015年发布的统计结果，直到2014年在欧洲销售的车依旧接近80%是手动挡，2001-2008年都是接近90%，自动挡几乎无增长，2008年（7速DSG上市那年）开始呈增长趋势，2011年之后又趋近平缓，几乎无增长，这13年自动挡市场占有量只增长了10%。从整体来看，微型车几乎无增长，小型车，紧凑型车增长缓慢，箱型车和MPV在2009-2011年迅速但增长，之后增速又放缓，越野车和SUV常年在30%和40%之间徘徊，2007年之后反而呈下降趋势。

德国的手动挡比你预期的多很多

中级车（蒙迪欧、帕萨特、3系等）从2009年开始大幅增长，但到2014年也只是刚刚超过40%。这个级别在国内只有普通品牌欧系品牌比如大众，雪铁龙，斯柯达最入门的车型有手动挡，豪华品牌手动挡很多年前就绝迹了。但在德国即便ABB在这个级别手动挡依旧是主力，奥迪A4只有252马力的2.0T高功率和3.0TDI是标配自动挡，宝马甚至连340四驱版都依旧有手动挡可选！柴油则是到224马力的325d标配手动挡。最注重舒适性的奔驰C160180 200汽油，180 200 220d柴油版也依旧标配手动挡。

中高级车（A6、5系、E级等）在2001年不到50%装的是自动挡，增长速度比较平稳，但至今也只是刚刚超过80%而已。在国内这个级别就没听说过手动挡这个东西，但刚刚停产的上一代E级入门级E200汽油，E200 E220 E250柴油标配是手动挡。现款宝马5系则是一直到535后驱都有手动档可选，自动挡加2100欧，手自一体加2600欧，只有535四驱以及两款550没有手动挡可选，反而柴油只有518和520有手动挡可选，520四驱以及以上的车型都只有自动和手自一体。现款奥迪A6在改款之后只有2.0TDI150马力低功率和190高功率有手动挡。

说了你们别不信，豪华车也是有手动挡的！上上代宝马7系（E65）和奥迪A8（D3）都有手动挡可选！这两款车分别在2008和2009年换代，之后不再提供手动挡，想要追求“掌握一切”的感觉，手动升降挡只能选择手自一体的变速箱。

跑车这一项比较有意思，2010年之前一直在20%-30%徘徊，因为不是所有跑车都是追求驾驶乐趣的，奔驰CL（S Coupe），SL，宾利欧陆，这种又大又笨重的也是跑车，并且全系几乎只有自动挡可选。为什么2010年自动挡比例直线上升呢？因为2009年保时捷发布了PDK变速箱，惊人的换挡速度、响应时间、甚至油耗还更低，所以大受好评，保时捷也顺便带动了ABB，买性能车的人大多不会斤斤计较几千欧元，所以选装自动挡的人直线上升。

为什么德国人喜欢手动挡呢？

1、驾驶技术高，绝大多数人驾驶手动挡完全没问题

真的，我在德国经常能看到七十多岁白发苍苍的老太太起步很猛，四千转换挡，停车，倒车很溜，下了车反而有点颤颤巍巍。在德国也不存在"女司机"这个词，不仅是因为政治正确不可以性别歧视，再就是确实女司机普遍的水平并不比男司机差太多。由于西方国家崇尚运动，追求强健的体魄，所以从小运动就多，随之而来的是空间感、方向感、协调性，对速度的判断不比男人差，所以自然开车也不比男人差。

2、和多年驾驶习惯有关

毕竟德国是四十年代开始普及家用车的，比我们至少早了五十年，并且平均一个人就有一台车，所以驾驶在很长时间都是一项最基本的生活技能。有点类似中餐习惯了一把菜刀一口铁锅就是做出大多数的菜，这么多年也习惯了，所以也不需要花样繁多的厨具，德国人这么多年手动挡开习惯了，也就不用又贵又耗油的自动挡。

3、堵车少，所以手动挡的缺点在欧洲没有被放大

很多人在这个时候会拿伦敦，巴黎来反驳，可这些拥堵的城市只是欧洲几千个城市中的几个而已，绝大多数城市很少会遇到堵车，除非遇到大型事故，否则几乎不会遇到长于10分钟的堵车。欧洲人口基本没有增长（很多城市二战前人口比现在还多），机动车增长速度也很慢，所以很少出现道路不够用的情况。并且在大城市（50万人以上）进市中心很多人会选择公共交通，因为停车位太难找，并且很贵（每小时好几欧甚至十几欧），所以市中心车辆也想相对少些。

4、对于大多数东西，德国人态度是能用就行

在德国很多人现在还在用三四年前的智能机，七八年前的电脑，一个双肩包可以春夏秋冬不换并且背好几年。同样，车也一样，欧洲车配置也低，只有到奔驰S级这个级别真皮座椅才不用选装，E级和GLE、甚至CLS都是要选装的，天窗即便是顶配也要额外选装。同样，自动挡对于普通家庭用车并不是必须，在欧洲的驾驶环境手动挡并没有什么明显的劣势，并且价格高（比普通车型贵至少2000欧）所以自然而然选择的人就少。

5、省油

不但价格高，在七挡八挡甚至十挡自动变速箱普及之前，自动挡的油耗是明显高于手动挡的，并且那时欧洲的汽油还比较贵（汇率在10的时候至少1.6欧一升），经常跑长途的就会非常明显。相对于欧洲的物价，汽油实在是不便宜，对于普通人来说，汽油费也是一笔不小的开支，所以能省既省。

6、市场影响厂家策略，厂家策略又会一定程度反过来影响市场。

由于选择的人少，所以自动挡车型选择也相对少。下图是本田CR-V在德国的车型列表，自动挡的选择寥寥无几。有兴趣查看具体各个车型价格的朋友请参阅《普通日本车在德国卖多少钱》。

本田CR-V在德国的车型列表，自动挡的选择寥寥无几

7、有人说驾驶乐趣，有一定的关系，但不大

我在德国待的这五年并没有见过几个追求驾驶乐趣的德国人，即便MX-5这种高尔夫价钱的小跑车也是有钱人的玩具。从文中开头的统计数据也可以看出，追求驾驶乐趣的跑车现在反而只剩下不到40%采用手动挡，大多数采用手动挡的都是廉价车和家用车。所以选择大多数人选择手动挡并不是为了驾驶乐趣，毕竟平时开车只是为了代步，大多数时间并不是在享受驾驶。

AL频道小结

当然，最终的趋势肯定还是解放双手，减少劳动量，所以自动挡配备率也是一直在增长，大势所趋，最后终究只有真正追求那种原始的驾驶乐趣的车型才会留下来，不过可能那时汽油机也成为稀罕物件了。