或许和美国这句“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿”的谚语一样，日本人对丰田皇冠和日产GT-R也有着一样的心情，“等我有钱了，就买一辆。”

6月纽约车展上，日产带来了2017小改款 GT-R，外观、内饰和驾驶性能上都进行了更新。日本网友对这款GTR充分表达了艳羡之情之后，便用 “即使性能再好，对一般人来说也是高不可攀的。”颇为无奈地做了结尾。

对于日本网友来说，日本GTR是一款高档车，这是毋庸置疑的。在他们的消费观念里，高于500万日元的是高档车无疑，所以把GTR当做梦想之车的小伙伴们，希望日本GTR能够向保时捷911那样推出入门款，或者是“就不能把价格降到500万～600万日元吗？”

不过，咱们的这个邻居，虽然也爱高档车，不过用车文化却是颇为“脚踏实地”。秉着“性能再高的跑车，也不如轻型车来得实用”的理念，你会发现日本刚刚公布的2016年上半年销量最好的十款车里，本田N-BOX、丰田AQUA、大发Tanto、丰田Sienta、本田飞度等等，皆为实用的车型是一个多么合理的现象。

的确，在日本本土销量名列前茅的必然是丰田、本田、马自达等自家品牌跑满大街。没去日本之前，一直有一个疑问，日本是不是像韩国那样，打着“爱国”的旗号，只买本土品牌？或许因为收入决定，只买本土品牌？

不过，后来去了日本之后，发现，日本的市场比想象中包容许多。虽然日系品牌独霸本土，不过和丰田有争全球老大之仇的大众，和雷克萨斯争北美市场的BBA，在日本依旧有着很强大的市场空间。

德国企业制造业打着“技术”和“严谨”的旗号，抢掉了日系车“技术”的风头，按照逻辑，存在着激烈竞争关系的德系，应该在日本本土不是那么吃得开。然而，事实上，并非如此。

日本的一则调查显示，“在高收入的日本人眼里最好的汽车是欧洲车，最受欢迎的是宝马、奔驰和奥迪”。这是一个奇怪的现象，日本轻型车卖得最好的是本土品牌，高档车最受欢迎的是德国品牌。或许，这和日本推崇西方文化，尤其是欧洲文化不无关系。

在东京街头，随便拍张照，都能捕捉到德系车的影子。在日本，德系进口车的遇见率远远高于韩国，奔驰、宝马、奥迪、保时捷很常见，不过丰田皇冠的豪华地位在日本可谓是“不可动摇”。

BBA占据全球豪车半壁江山并非虚言，在中国市场至今为止没有哪一个品牌能打破ABB固守的第一线阵营。在日本虽不见得像中国市场那般稳固强悍，不过也有这样一种现象“有钱人还是会选择德系豪华品牌”。

特别是奔驰，可以说是“谁都知道的高档车”，开着奔驰的话，大家会认为你有钱，奔驰S级的能见度比雷克萨斯LS还要高。

超豪华品牌里，日本的市场基本都是宾利和劳斯莱斯的天下，这主要是因为日本还造不出来，同样造不出来的还有兰博基尼这种跑车。虽然，日产GTR在日本网友心中，已经算得上一辆梦想中的“性能神车”，不过，面对兰博基尼、保时捷的时候，日产GTR依旧只能算一辆“跑车”，但称不上“超级跑车”。

不过，布加迪这种超跑中的超跑，在中国的能见度已经是非常低了，在日本亦是同样。不过比在韩国好一点，在韩国，兰博基尼一年也只卖4辆。

虽然，德国车在一些日本人心中是“有钱人坐的车”，不过这并不代表日本本土豪华品牌没有市场，只不过，相比较下来就是“销量一般”了一点。

作为本土豪华车，雷克萨斯在日本的地位也是人气很旺，销量不错，而讴歌和英菲尼迪，却是两番局面，几乎看不见影子。或许是主攻北美的原因，在北美市场，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌也称得上“日系三剑客”。

对了，高尔夫在中国被称之为“大众神车”，在日本高尔夫也曾有着“神车”封号，一直稳坐进口车销量冠军。不过，随着奔驰全新A级和C级的更新崛起，高尔夫为代表的大众从冠军榜跌落，大王旗换成了奔驰。

当然，在小型车和混动车型，依旧是日系车的天下，2016年上半年日本本土销量第一的车型便是丰田普锐斯。而且，这个市场占据日本的主流市场，是德国品牌至今未能打破的。在日本网友看来，更注重动力的是德国车，更注重外观的是日本车。

虽然，日系和德系在全球市场拼得热火朝天，不过，并不会出现像我们国内“德系粉”和“日系粉”处于完全对立，甚至吵得不可开交的状态。

曾有个日本网友在雅虎发帖称，“我有500万日元（合人民币25万元左右），但不知道该买日本车还是德国车？也不知道日本车和德国车究竟谁的性能更好？”

日本网友回帖基本以“客观”为主，“如果用贷款买车的话，还是买日本车吧。如果500万对一个人来说更本不算钱，反正开坏了还能买新车的话，那就可以选择德国车。”原因是因为日本车故障少且经济耐用，维修成本也便宜点。

哦，对了，在日本已经没有韩系车在销售了。另外，如果在日本约妹子的话，开德国车会更好一些。