在车迷心中，性能、速度和力量才是对肌肉车的正确解释，而安全似乎没那么重要，毕竟没有人会买一辆运动跑车在慢车道上悠闲的欣赏风景。

But，保罗.沃克离开我们快三年了。

近期，美国公路安全保险协会（以下简称IIHS）通过官方主页发布了三款标志性运动跑车的全套测试结果，2016款雪佛兰科迈罗、道奇挑战者和福特野马这三款车是车迷心中并驾齐驱的”狂野硬汉”。但相比于稳重的轿车，这三辆车都没有足够的成绩获得次高安全评级（以下简称TSP）。

在此次测试中野马以最接近次高安全车奖的成绩在三车中拔得头筹，科迈罗则在一项测试中的不足并且缺乏正面碰撞预警系统而屈居第二，而挑战者面对着成绩单就尴尬了——道奇的设计师可能没有把安全性能写在备忘录上，所以还有很大的提升空间。

一、TSP取得好成绩到底有多难

想要拿下TSP的荣誉，正面小重叠碰撞、中等重叠碰撞必须抗住，侧向碰撞和车顶强度测试也一定要顶住，还有头部约束系统测试，这五项测试必须一个不落的获得优秀评级！此外，别忘了还得搭载“基础评级”的正面碰撞预警系统哦。而在TSP之上则还有一位大哥——“TSP+（最高安全评级）”。纳尼？确定咱测试的的是车而不是坦克？对，没错，我们测试的就是车！

在“TSP+“奖项的评判标准中，获奖车型必须在IIHS指定的5项碰撞试验中获得“Good（优秀）”评级，配备可用的正面碰撞预防系统，并在测试中要取得“Advanced（领先）”或者“Superior（优异）”评级。在2016年仅仅只有50款车符合“TSP+”标准。而IIHS不会用一般性测试去测试市场占有量很小的车型，IIHS工程师决定选用市场占有量巨大的搭载V8引擎的车型做试验，因为这些才是运动跑车市场消费者们的心头好，而且更多的消费者经常会想知道这些车型在碰撞试验中的表现。

并且在保险方面，运动跑车群体是一个易损区。IIHS主席Adrian Lund也曾表示：“对于高碰撞率的运动跑车而言，就算厂商为客户提供了最好的预防碰撞系统，也可能在车祸中崩溃”。所以，哪怕你是高富帅，也得安全有一套。

二、小重叠碰撞成绩对比

在此次碰撞试验中科迈罗、挑战者和野马在中等重叠碰撞测试和侧撞测试中都取得了“Good”的好成绩，车聚君在这还是默默地点个赞，Good job！但是在最新出台的IIHS碰撞评级标准正面小重叠碰撞测试这一项中，成绩就不是那么好看了：只有科迈罗在这一项拿到了“Good”的不错成绩，野马获得了“Acceptable（良好）”位居第二，而排在末位的挑战者却只收获了一个“Marginal（及格）”--这对它的爱好者来说，真的成了一个挑战。

Lund还指出：只有野马这一款车以良好的评级离最高安全车奖最近，但是正面小重叠碰撞拖了后腿。看到这里，是不是有同学就想问车聚君为什么在正面中等碰撞测试都能获得好成绩，但是到了小重叠碰撞测试成绩会如此不同呢？在这车聚君也为大家科普科普。

在2012年，正面小重叠碰撞测试正式加入IIHS的测试项目中，模拟的是当汽车在道路上以60km/h的速度撞上一颗树，或者是一辆穿越过中心线的另一辆汽车，由于碰撞面积小使得压强大大增加，所以对车辆的安全性能有着极高的要求。并且这是一项具有挑战性的试验，汽车的外边缘有没有形成一个良好保护的碰撞区结构，而这个碰撞力量会直接进入前轮、悬架系统和防火墙，而后果呢，真的是连设计师都不认得自家的车了。

在正面小重叠碰撞试验中，挑战者取得的成绩并不理想，因为在驾驶舱受到严重侵入时，限制了驾驶员的生存空间，并且根据碰撞假人的反馈信息显示，保护措施的减少可能对驾驶员的腿部造成巨大伤害，从而导致了一个较差评级的产生。

Lund解释道：“在碰撞中，挑战者的前轮被挤压入驾舱中，假人的左脚陷入了变形的脚部空间，导致脚踝扭断。我们的技术人员不得不拆下假人的脚，才将假人救出。”

这种“截肢”的情况很罕见，在过去的小重叠碰撞中只发生过五次。

与之相反的是经过重新设计后的新款科迈罗，给了乘员一个很棒的生存空间，对腿部的伤害也降到了很低的程度。Lund还发话了：“科迈罗的安全结构可以在小重叠碰撞中减少驾驶舱入侵，这对科迈罗的司机来说是件好事”。

野马的结构特性在此次测试中屈居第二。车顶弯曲，生存空间都被侵入性相当大的门铰链柱和仪表盘拖累。不过，通过对碰撞之后假人的损伤情况进行测量所获的数据显示，包括腿部和足部在内的所有身体区域负伤风险都不高。

三、车顶和头部防护的成绩对比

在接下来车顶强度和头部防护的测试中，野马以出色表现将两项“Good”评级收入囊中，科迈罗则以一个“Good”和一个“Acceptable”结束了此次测试，可怜的挑战者则以两项都是“Acceptable”的评分默默地站在了老三的位置，说好的主角光环呢！其实有不少读者心中都有一个小疑问：车顶强度为什么这么重要呢？

一个结实的车顶对运动跑车来说特别重要。在车祸中，因为单车滚动导致乘员死亡率最高。在翻车时，结实的车顶能对乘员造成的冲击起到缓冲作用。所以，车顶的重要性大家都能体会了吧。

插一句，提供了选配的正面碰撞预警系统的福特野马和道奇挑战者，这两款车都满足了性能标准而获得了NHTSA事故预防的基本评级，点个赞。

车聚小结：

测试之后，成绩或优秀或不尽人意，但是我们眼中看到的依然是三位硬汉在50号公路上，伴随着V8的轰鸣声，愈行愈远的背影。

优秀的安全性能能最大程度降低事故时造成的人员伤害，但我们不主张飙车，如果疯狂的性能根本无法压制内心喷发的荷尔蒙时，建议上正规赛道去体验一把，尽情感受速度与激情！