拿途安做标杆似乎有被充值嫌疑，它既不是第一款实现本土化生产的紧凑型MPV，样子也从来谈不上惊艳。可它不仅耗死了资历更深的毕加索和普力马，连晚来好多年的几位日系竞争者也没能拼得过它。你说VAN哥不拿途安说事儿还能咋办？

说到紧凑型MPV的先驱，自然是1996年初次亮相的雷诺风景（Scénic）咯，VAN哥在各种场合提过N次啦，错过的请猛戳这里复习。比它晚生3年的法国同胞毕加索也应该记上一笔，2001年就实现了国产，领先途安3年有余！

［初代雷诺风景↓ ］

不过，既然大家跟它们那么熟了，VAN哥不如直接跳过，聊聊不那么熟悉的车型才叫“涨姿势”嘛！

今天的主题之前在标题里就暴露了，对，是福特那款叫做C-MAX的紧凑型MPV。话说这货问世于2003年，比「先驱」雷诺风景晚生7年之久，却跟大众的初代途安同龄。

投石问路的初代C-MAX  

根据行业潜规则，福特这款紧凑型MPV显然也在自家紧凑型轿车平台上开发而来，而这个C1平台上诞生的轿车，就是在天朝持续畅销N年的福克斯咯！这也没啥好隐瞒的，瞧瞧C-MAX那前脸，跟第二代福克斯至少有八分相似！而且有意思的是，它居然比第二代福克斯早生了一年多！

［初代C-MAX，03-10年↓ ］

其实在诞生之初，C-MAX的全名是「Focus C-MAX」，其中的Focus就是福克斯嘛，以体现两款车的血缘关系。这也不是福特独创的，基本上所有涉足紧凑型MPV产品的欧洲车企都采用过类似命名策略，那个词叫啥来着？“蜂拥而上”

尽管C-MAX的体型比福克斯「富态」了不少，可它1588毫米的总高度并不夸张，比福克斯高了88毫米而已，还不足一拳；二者的轴距一模一样，都是2640毫米；车身长度方面，C-MAX是4271毫米，只比两厢版福克斯增加了31毫米，短于4480毫米的三厢版和4470毫米的旅行版。

［并没比轿车高太多↓ ］

至于1825毫米的宽度，它比福克斯略窄15毫米，但应该跟结构无关，而是车身侧面造型的缘故。

关于座位……没错，跟早期的雷诺风景、雪铁龙毕加索一样，C-MAX也只设有5个座位。原因一点都不难猜：雷诺早在1984年就推出了标准7座MPV，到了90年代初，雪铁龙和福特欧洲公司也分别造出了7座的Evasion和Galaxy。再弄个「小7座」的话，产品线岂不就严重重叠了吗？

［初代Galaxy，95-06年↓ ］

可是，这货跟福克斯旅行版的市场定位就不重叠了吗？不懂MPV的人难免这么想，可用过MPV的人都知道，这玩意儿的优点用一个词就能概括：「高」！坐姿高、车厢净高度大，带来的好处是乘坐感受更开阔，进出车厢也更方便。

［二代福克斯旅行版↓ ］

如果用户体验不够好，欧洲车企也就不会一窝蜂似的上马紧凑型MPV项目了，对吗？

跟二代福克斯一样，C-MAX也搭载了1.8升和2.0升两款我大天朝用户耳熟能详的4缸汽油机，除此之外还有一台100马力（75千瓦）的1.6升汽油机。至于深受欧洲用户青睐的柴油机方面，也同样是1.6升、1.8升和2.0升三台，其中1.6升柴油机有90马力（67千瓦）和109马力（81千瓦）两个动力输出版本。

变速箱有5速手动、6速手动、4速自动、6速双离合和CVT共四种，但跟发动机的搭配方式比较复杂，也没啥细究的必要，VAN哥就不做深入说明了哈……不过，C-MAX最低配置版本的体重也有1.37吨，所以动力表现肯定比同平台的福克斯稍差一点。

［初代C-MAX，07年改款后↓  ］

2007年初，这货经历了一次中期改款。当时正值福特的设计语言从「New Edge新边锋」向全新的「Kinetic Design动感设计」过渡，所以它的变化还是不小的，比如引入了倒梯形进气格栅，前大灯的内角也切去了一角。总之，它的面相更接近此前一年推出的中大型MPV S-MAX了。

对了，它的正式名称也从「Focus C-MAX」简化为「C-MAX」，以便与更大一点的MPV车型S-MAX呼应，同时也为扩充MAX家族做齐了铺垫。

逐渐壮大的第二代 

随着福特「全球化C平台」的更新，福克斯和C-MAX双双在2010年进行了产品换代。为了向外界表明血缘关系，它俩又一次拥有了八分相似的造型。不过话说回来，在「套娃」潮流的影响下，连它们的小弟嘉年华也像一个模子里刻出来的……

［二代C-MAX，2010年-今 ↓ ］

尺寸上没啥悬念。2648毫米的轴距比上代多了一点点，仍然跟福克斯保持一致；车身长度和宽度分别小幅增加了9毫米和3毫米，具体数值是4380毫米和1828毫米。相比之下，从1588毫米增至1626毫米的整车高度似乎比较抢眼，其实仍然比途安矮了那么一点点。

不过，只造5座版的策略终于结束了。由于雷诺和雪铁龙分别在2003年和2007年推出了加长轴距的大风景（Grand Scénic）和大毕加索（Grand C4 Picasso），在欧洲市场实力不俗的福特也搞了个加大版，取名Grand C-MAX。

［Grand C-MAX，2010年-今 ↓ ］

Grand C-MAX的轴距比标准版拉长了140毫米，达到2788毫米，远远超过了那几个对手们，而车尾部分的造型也跟标准版有很大差异。不过，4520毫米的车身长度似乎并没有什么优势可言，所以它的第三排应该跟途安半斤八两，都不太适合成年人。

［第三排看起来就比较拥挤↓］

可这货还有个最大的亮点——第一款引入第二排侧滑门的欧系紧凑型MPV（没错，是欧系，原因VAN哥稍后会讲到），而且目测至今仍没有第二个欧洲品牌跟进。

［其实滑动门的成本远高于你的想像↓］

对了，此车当年还有个值得自豪的参数——风阻系数。标准版C-MAX的风阻系数仅为0.30，作为一台比轿车高20厘米左右的MPV，这个数字已经很不容易了。Grand C-MAX稍高，但也只有0.32，仍然比SUV车型低一大截，带来油耗、风噪等方面的改善。

［风阻越小就越省油咯↓］

动力传动系统还是没啥可猜的，跟欧洲市场销售的福克斯基本一模一样：汽油机有1.0T、1.5T两款增压四缸机，柴油机则有1.5升和2.0升两个排量共4款机型。搭配的变速箱减少到5速手动、6速手动和6速双离合三款，嗯，那台4AT终于出局了。

另外，其实早在2013年，福特就在标准版C-MAX的基础上搞了个插电式混合动力版本，取名C-MAX Energi。

［C-MAX Energi透视图 ↓ ］

今年4月北京车展上，它还曾出现在福特展台，据说年内就会以进口形式引入我大天朝销售。关于此车的进一步信息，VAN哥之前已经写过，请猛戳这里复习。至于价格，呵呵，低于25万的概率不大，总之进口小车就别奢望啥性价比了……

那么，相对实惠的标准版本会不会导入国产呢？其实4月底VAN哥发了那篇C-MAX Energi推文的当晚，长安福特相关人士就发来回复，斩钉截铁的两个字：不会！好吧，看在长安福特在S-MAX项目上吃过大亏的份儿上，VAN哥就不多说什么了……

OK，今天的「途安那些对手们」连载第一篇到这里就结束了，下周一或二再见～

稍等，为啥把福特算作欧洲品牌？

没错，1903年创立的福特汽车公司是个公认的美国品牌，人家也可以在欧洲各国设立分公司的嘛。但奇怪的事情是，英国人和德国人居然都把福特当作「本土品牌」看待。

「历史原因」大概是最好的解答。实际上，福特英国公司（Ford of Britain）早在1909年就建立了，而且两年后就实现了本地化生产。由于山高皇帝远，当年跟总部沟通也没那么方便，于是，福特英国公司拥有了相当大的自主权……

福特德国公司（Ford Germany）情况也差不多，1925年就成立了，而德国造的T型车第二年就下线了。二战期间，德国工厂被纳粹接管，造了不少军用卡车。盟军没办法，咬牙轰炸了工厂。战争结束后，美国政府赔了不少钱给亨利福特，还积极帮助恢复生产嘞！

1967年，福特总部决定把英国和德国这两大分支合并，组成福特欧洲公司（Ford of Europe）。从那时起，供应欧洲本地市场的车型不再跟美国同步，而是由福特欧洲公司自行研发。这无疑是个明智的决定，因为欧美两地的用户需求实在相差太大了，带有浓重美式烙印的车型在欧洲越来越不好卖……

Escort轿车是福特欧洲公司成立后的首款产品，但英德双方的首次合作可以追溯到1965年问世的厢式车Transit，也就是我们熟悉的全顺咯。

［1965年款Transit厢式车 ↓ ］

至于上世纪70年代问世的Fiesta（嘉年华）和90年代问世的蒙迪欧、福克斯之类产品，也全部是福特欧洲公司的结晶，跟美国总部的研发部门基本没啥关系。

说来你也许不信，许多美国人可能一辈子都没见过那些福特车，因为直到最近这几年，福特才试探性地把其中几款车拿到美国本土市场销售。