变速箱是汽车不可或缺的部件，即使是依靠大扭矩的电动汽车，虽然号称没有变速箱，其实电动汽车更确切的说是没有多前速变速结构，而基本的换挡机制还是存在的，所以广义上还是存在变速器的。

    有变速器就要换挡，有换挡就需要挡把，在形形色色的汽车中，总有那么一些不按常理出牌的换挡形式，特立独行于汽车行业。

    手动变速器由于必须手动在几个前进挡位之间切换，所以留给设计师发挥的余地比较小，而自动变速器由于前进挡有电脑控制切换，留给驾驶员的干预程度比较小，留给设计师和工程师“脑洞大开”的机会就大了很多，所以那些著名的“非主流”换挡，主要出现在自动变速箱上。

1、算是比较正常的拨动式电子挡把

    第一种是比较接近于传统挡把的“非主流”换挡方式，依旧保留了了传统的挡把造型，挡把位置也不知在中控下发的传统位置。比较有代表性的车型有BMW的“大鸡腿”、新君越和凯迪拉克XT5等车型。

    拨动电子式挡把最大的优点在于和传统的自动挡换挡方式最接近，并且由于换挡拨动行程很小，通过电信号而非机械结构传递换挡命令，所以可以较大的节省中控空间，和电子手刹相较于机械手刹有异曲同工之妙。

    如果非要找个缺点的话，可能是传统自动挡保留下了的仅有的机械操作感也没有了。

2、高大上的旋钮式换挡

    直列式的自动挡把，依照P、R、N、D的顺序布置挡位，旋钮式挡把变直列式挡把换挡的直线运动为圆周运动依旧可以实现同样的功能。

    捷豹路虎、金牛座、新蒙迪欧以及中国品牌众泰T600 2.0T运动版和长安奔奔都率先采用了旋钮式换挡。尤其是捷豹路虎和众泰T600上的旋钮式换挡，在点火后会自动升起，熄火后又会自动回落，满满的高级感。

3、按钮换挡

    按钮式换挡则彻底舍弃了传统的挡把，而将P、R、N、D、S这些挡位变身为中控按键，简单粗暴，目前美系豪华品牌林肯在使用这种换挡方式。

     用林肯的话说，按键式换挡让两个人的手可以毫无阻挡的紧握在一起。

4、怀挡

    怀挡则是一改挡把设置在中控的传统，将挡把移到了方向盘后方，同样可以使两个人的手无拘无束的牵在一起，不过方向盘后方本就有灯光和雨刮器的功能杆，再加上挡把就会显得很凌乱。

    大奔车型比较多的采用怀挡结构。

    其实不论是何种换挡机制，体现的只是厂家的一种设计理念，但究竟好不好除了满满的B格外，用起来是不是真的比机械式换挡更方便才是真的。