信心满满的菲亚特菲翔自从2012年9月上市以来，销量上似乎并不理想。2009年与南京汽车接触合作后，在2010年与广汽合作重新进入中国的菲亚特品牌，并在2012年在国内推出了首款国产车型菲翔，可以说菲亚特对首款产品寄予厚望，但菲翔的表现却似乎不能让人满意。 20140725115713243.jpg 缺陷说明： 笔者从中国汽车质量投诉网站-中国汽车质量网查询到的数据，自2013年1月至今，接到菲亚特菲翔的相关汽车质量投诉213件，其中投诉最多的是关于汽车变速箱故障，数量达到62件。具体查看投诉内容，问题大多数集中表现为长时间低速行驶时会遇到换挡顿挫，动力突然中断，换挡异响明显等问题。 问题车主的描述： “在行驶过程中突然故障灯亮，电脑提示’ 手动模式不可用，自动变速箱失效’， 车辆自动跳到N挡，失去动力。” “靠边停车后无法再挂挡，最后叫拖车拖回4S检测。”“新车买来15天出现两次变速箱故障，新车直接在马路上趴窝了。” “10月6日，购买才1个月，行驶不到2000公里的菲翔在高速上出现自动变速箱失效问题，只能拖车。” 缺陷案例： 何先生在购买菲翔不久就发现车辆有时会出现变速箱降档有异响的现象，尤其是3档降2档的时候，何先生去4s店询问时，4s店方面回复是干式双离合正常并没有发现任何异常。但直至2013年5月，变速箱异响的声音越来越大，1档行驶时还能听到很明显“卡拉卡拉”的声音，何先生再次去4s店询问，4s店还是说变速箱在换挡位时有这种声音是很正常的。但是何先生发现，毛病不止一桩，车辆还多次在冷车正常行驶时失去动力，连视频何先生都录了好几段。时隔一年经过多次与4S点交涉后，何先生并没有得到4S店或者厂家的答复。 构造与大众DSG不同，但故障现象类似 菲亚特菲翔所使用的6速DDCT干式双离合器变速箱型号为C635，此款变速器是菲亚特与玛涅利-马瑞利和博格华纳合作研发。虽然所使用的两套干式离合器是从这两家公司公司采购，但变速箱则由菲亚特动力科技公司独立开发而成。DDCT干式双离合器变速箱与大众DSG最大不同之处在于离合器的结构方式。 20140725115727394.jpg 虽然大众和福特等都搭载了现阶段流行的双离合变速器，但各自的产品分别由不同的公司研发并都各有特点，互相也都有不小的区别。但从对菲翔变速器的故障投诉来看，似乎又与大众DSG投诉故障类型很类似。 海外已经对同型号变速器执行召回 另外据悉，2014年2月25日，菲亚特克莱斯勒通过美国车管委员会，宣布对19500辆装备了DDCT变速箱的菲亚特500L进行召回，以升级其变速软件及变速模组。在海外同样搭载型号为C635双离合变速器的菲亚特500L在美国和加拿大进行召回，在全部需要召回的车辆中，有18100辆来自美国，另外1400辆来自加拿大。可以明确的是，此次召回故障有一部分菲亚特500L的变速箱会发生变速模组和变速箱“失联”的情况，导致汽车无法正确加减挡位。然而广汽菲亚特在中国销售的菲翔采用了与菲亚特500L相同的1.4T增压引擎搭配同样C635型号的六速干式双离合变速箱动力配置，但本次召回事件却没有涉及中国市场。 通过对美国地区车辆召回事件，说明菲亚特还是承认其自身6速干式双离合变速箱问题的存在，和使用地域使用路况关系不大，不存在水土不服的问题。然而让人费解的是，同样来自中国消费者对于同样型号变速器的投诉，菲亚特却无动于衷，始终没有给中国消费者一个明确的答复。该问题显然不仅仅涉及中国市场，而是全球性问题。 故障数据分析： 就中国市场而言，根据截至到3月份统计数据显示，菲翔的投诉销量比为23.4：10000，也就意味着，每卖出430辆菲翔中，就有一辆菲翔被消费者投诉。在合资品牌中，广汽菲亚特菲翔的投诉销量比排名第一。另外一点值得注意的是，飞翔的投诉点非常分散，比如起步困难、各种异响等，既涉及变速箱、发动机，也涉及一些装配工艺。尽管菲翔是广汽菲亚特的第一款车，也是被广汽菲亚特寄予厚望的一款产品，但如此大的投诉量以及所暴露问题之分散不得不引起高度重视。 结语： 对于二次进入中国的菲亚特来说，拿出一款好的产品对于菲亚特在中国重新树立信心尤其重要。但菲翔似乎没有圆满的完成这个任务，对于菲翔在国内遇到的各种问题，尤其是变速器的问题菲亚特也一直保持回避。菲亚特要以大众DSG事件为鉴，不要步大众的后尘。

厂家不负责任，欺骗消费者

厂家多是忽悠客户。很担心我的菲翔。。

当初为什么会买这辆车？真是瞎了眼了。

这款车变速箱是批量问题，买这车就等着后悔吧