由于国际上对排量的限制逐年加强，尤其像德国，瑞典等欧洲国家，对排量的要求更是精益求精，甚至提出了2030年（瑞典2025年）停止销售内燃机汽车的政策。一时间，四缸涡轮增压成了市场上汽车发动机的标配。

　　而就在广大消费者对照着这个标准在选车的时候，如今，三缸发动机犹如半路杀出个“程咬金”，在市场上引起了不小争议，还记得宝马X1上市的时候，被人喷的最多的并不是后驱改前驱，而是它的主销车型竟然搭载的是一款1.5T三缸发动机。

　　而在新车中搭配三缸发动机的车企还不只是宝马一家，雷诺、福特、MINI、PSA等车企都前后推出了搭配三缸涡轮增压发动机的热销产品。

　　在消费者脑海中，提起三缸发动机，可能最先想起的还是A0级的微型车，例如夏利，奥拓，奇瑞QQ，比亚迪F0等给人感觉低廉和动力不足印象的车型。与此同时，三缸发动机天生震动大、噪音大的缺点根本无法和四缸发动机比，更别说其他多缸数的自然吸气发动机了。

　　那难道是汽车大佬们脑袋被门挤了吗，非要用这个天生残疾的3缸机？其实就如我开头所说的一样，由于欧美国家对排量的苛刻要求，车企也不得不投身于更小排量发动机的研究。在四缸涡轮增压已经开始展现出“超标”的趋势之前，三缸必定是未来兵家必争之地。

　　从赛车发动机的发展就可以看出端倪，F1应该算是赛车的最顶级赛事 ，然而现如今，F1的排量与缸数也都从V10减到V6，3.0降到1.6T。甚至有为了抢占极致轻量化先机，直接搞出1.5T的3缸发动机，从比赛成绩来看，也并不落后。

　　至于为什么赛车都敢用三缸发动机，其实道理很简单，平顺性的加强和涡轮增压的引入都让三缸的先天劣势不再明显。至于原理嘛，我就不细讲了，相信也没人喜欢看（PS：喜欢看就留言）。

　　三缸发动机在涡轮增压的辅助下，就“个人能力”而言完全不怚4缸发动机，而且有种四两拨千斤的感觉。在良好的调教下，扭矩和功率甚至可以秒杀不少2.0升的自然吸气发动机。

　　在能力上丝毫不弱的情况下，3缸机体积小、重量轻、零部件少成本低的优势显现出来，有效降低整车质量，提升燃油经济性减少排放。

　　看得出来，整个3缸发动机的上位基本是技术的提升加上需求的驱动共同造就的，即使早期在技术方面没能解决的“抖动”问题，在技术取得重大突破之后，就像“木桶效应”补齐了短板一样，瞬间整体实力的提升使得它具有强大的竞争力。

　　在转子发动机技术真正成熟之前，相信三缸的涡轮增压发动机必将在短时间内继续掀起更小排量发动机的热潮。随着技术和科技的增强，作为消费者，我们也不用过多去担心什么先天劣势之说，好开好用就够了。