别看现在会开车的人满大街都是，但问问他们什么样的坐姿才算正确，其实真没几个人能说出个所以然。也难怪，即使开了几十年车的老司机，说起坐姿这个问题也各有各的理论派系，如同各门各派的武功一样，谁都说自己是武林第一。
有的说坐高坐前点，观察前方的事物会更清楚；有的又说，尽量靠后一点坐，这样人才坐得靠近车厢的中心，以达到50:50的配比，操控性能更佳；还有的人说，躺着开最好，原因就两个字——舒服。
以上的论述听上去都有点道理，可实际上哪个才是对的呢？我负责任地告诉大家，无一幸免，都错！

坐得太靠前，万一有事故发生，安全气囊弹出，你不留点空间给安全气囊爆破，那安全气囊只能直接打在你的脸上或胸口上了，幸运的话你会知道被重量级拳手打一拳是什么滋味的。不幸的话，你没听过有人被安全气囊打得眼球都飞出来了吗？
坐得太靠后也不行，关键时刻踩刹车，你的脚可能根本就踩不到底，再有打方向的敏捷度也会下降，千钧一发要作出反应的时候，危险可能就这样让你遇上了。

其实很多司机对标准坐姿都不甚了解，但我们这些从事专业试驾的车评人绝对烂熟于心，因为几乎在每次大型的专业试驾活动前，必定会有试驾教练会一再强调，要求我们先调整到标准坐姿再出发。为什么如此重视？因为坐得标准是安全驾驶的前提。
说到底，究竟怎样调整才是标准坐姿呢？我做麻豆演示下，真心不难！
第一步——不遮挡视线的高度

坐上驾驶座后的第一件事，是调节座椅的高低。因为许多座椅的高低调节都会带有倾斜地上下升降，调节好高低再调前后，会更省事一点。座椅的高低没有很具体的要求，以个人习惯为主，头部空间合适，不要颠簸一下就顶头了，视线不要被中控台遮挡太多就好。
而我们平常试车，一般都会把座椅调到整个高低调节区间的中间位置，因为很可能这才是工程师希望营造的感觉，同时也能模拟大多数人驾驶时的视觉。
第二步——确保脚能把刹车踩到底

接下来调节座椅的远近，多远多近才合适？具体有个标准，就是你的脚能把刹车踏板完全踩下去，最好腿还有点弯曲那就完美了，万一有什么事都能把车辆的制动力发挥到极致。记得一定要适可而止，太前太后都不是件好事。
第三步——双手搭上方向盘测量距离

教你一个简单有效的方法去测量自己的坐姿是否标准，只要你把手自然地伸直搭在方向盘上方，如果刚刚是手腕位置碰到方向盘的，手腕还能自如活动的，那这个位置就是标准正确的。因为在这个前后距离，如果你双手握着方向盘的3、9点位置，手肘刚好是会自然弯曲的。
为什么要手保持自然弯曲去拿方向盘？第一，长期驾驶时手部没那么容易疲劳；第二，无论方向盘怎么转动，你的手臂都带着轻微的弯曲，这最大的好处是更容易发力，打方向的速度更快，遇到紧急状况才能及时、准确地做出反应，帮助你去避险。
如果发现不对，那就要通过调节方向盘的前后来找到合适的位置了，当然有的车方向盘是不能前后调节的，比如许多经济型的A0级车，就只好调整座椅靠背来迁就一下了。这也是为什么我们试车时会说方向盘有多向调节，且幅度够大的车型，人体工程学会比较好。
第四步——头枕高度得与眼睛齐平
调节头枕这一步可能会被很多人忽略，其实在突发事故当中，比如被别人追尾，头枕可以非常有效地保护你的颈椎和头部，看看一直强调安全性的沃尔沃，头枕的前后调节幅度都特别大，所以在出发前调整一下头枕位置也是非常必要的。头枕的高低应该调节得与眼睛平齐，前后可以调节的话，最好调得能承托住后脑勺。
最后，一定要谨记最关键的一步，扣好安全带，不然前面的步骤都是徒劳的。

可能你们会觉得，这么麻烦平时开车有必要吗？事关自己和家人的安全，我觉得还是很有必要的。再说，我们经常做一些车辆的性能测试，如紧急变线、绕桩测试，甚至玩一下小赛道试驾的比赛，深有体会的一点是，坐姿不标准是绝对做不出好成绩的。所以，如果你有心想提高自己的驾驶水平，先从标准的开车坐姿下手吧。