里约奥运会开幕了，你看开幕式了么？

除了神奇的火炬令人震精，世界第一超模吉赛尔·邦辰一登场，就如天神下凡hold住全场。

颜你无敌，气场十足，步步生风……

吉赛尔·邦辰被称为世界上最贵的超模，曾连续九年位列福布斯最赚钱超模榜单榜首（年收入4400万美元）。

在2015年宣布退出后，为了祖国，她把人生的最后一场走秀献给了里约奥运会……

那么所长的问题来了，

世界第一超模是吉赛尔·邦辰，第二是谁？

世界第一高峰是珠穆朗玛峰，那第二呢？

不知道了吧……

所以说，关于“第一”，是个很神奇的话题，大部分人知一不知二、第二很悲哀。

在咱MPV界来说，

第一辆MPV究竟是谁？

这个问题也很神奇……

#怕你急，先告诉你答案：

不是克莱斯勒大捷龙，也不是雷诺Espace，而是Stout Scarab！

（不过这可能是个有争议的答案……）

-------------------------------------

一、为了这个问题，欧美人没少打架！

关于谁是世界上第一辆MPV，欧美人也一直在为此争吵。

欧洲人坚定第一辆MPV是雷诺Espace，而美国人为了捍卫克莱斯勒Dodge Caravan（你可理解成国内大捷龙的鼻祖）世界第一辆MPV的地位，敢拼个你死我活。

↑ 第一代雷诺Espace

↑ 第一代克莱斯勒Dodge Caravan

有时大众也会过来凑个热闹，说我家大众Transporter（国内新款迈特威已是T6）才是现代载人汽车的鼻祖。 

但事实上最初的T系列，是只有前排有窗户的厢式货车。主要是为了拉货而设计，而非舒适地载人。福特的Transit（全顺）系列也是同样的性质。

-----------------------------------------------------

二、欧洲人说雷诺Espace是第一辆MPV是有原因的！

Espace是由一位叫做Fergus Pollock的英国设计师在上世纪70年代设计的。这位设计师在克莱斯勒英国分部工作。

但是1978年克莱斯勒陷入经济危机急需资金，克莱斯勒将英国分部卖给了PSA（标致雪铁龙集团）。 

↑ 从右至左为1-4代Espace 

本来Espace是可能挂标致或雪铁龙LOGO的，但PSA觉得Espace的造型设计有一定风险（太大胆了在当时），百姓恐怕难以接受，而且生产成本也过高。PSA选择了拒绝。

后经辗转，Espace的设计来到了雷诺。雷诺欣然接受了，并于1984年7月将其生产出来。

当时创新的车身结构设计、塑料内饰板、极大且多变的空间等，为欧洲的MPV树立了标杆。

但最初市场接受起来是非常缓慢的，上市第一个月仅卖了9辆。后来渐渐的，欧洲老百姓才意识到MPV的好，Espace也开始流行起来。

雷诺Espace在1984年上市销售，但是四年后的1988年克莱斯勒Dodge Caravan才进入欧洲市场。

所以说为什么欧洲人坚定雷诺Espace是第一辆MPV就不难理解了。

-------------------------------------------

三、克莱斯勒说他们家的MPV才是真正的第一辆！

1983年11月2日，第一辆克莱斯勒Dodge Caravan在加拿大的克莱斯勒工厂下线。

如果按先到先得的理论来说，克莱斯勒早于雷诺，Dodge Caravan才是第一辆MPV！这也是大部分人的认知。

Dodge Caravan的诞生，也和Espace有相似的经历。就像Espace的设计者并不是雷诺的设计师一样。Dodge Caravan的设计也有一段小故事。

↑ Lee Iacocc

Dodge Caravan的设计师叫Lee Iacocc，是位大腕儿。他曾在福特工作，是响当当的“野马之父”。

他在福特期间就提出来做一款MPV车型，但是被当时的老板亨利福特二世拒绝。

后来Lee Iacocc到克莱斯勒工作，带来了之前的设计和模型，便开始了代号为T-115的MPV计划，也就有了Dodge Caravan。

↑ 被收藏在史密森国立美国历史博物馆的第一代Dodge Caravan

回望Dodge Caravan诞生的背景。在70年代末80年代初的北美，还没有一台真正意义上专为家庭打造的车。

两次石油危机之后，轿车和旅行车都在缩小尺寸已减少油耗。而全尺寸的VAN大都基于皮卡平台而来，开着像卡车，还都是油老虎。

这时市场很需要一台省油、空间大、专为家庭打造的车。而克莱斯勒Dodge Caravan恰恰迎合了这一需求。

最大化的灵活内部空间、方便上下车的侧滑门、前驱平台带来的后排地板平整、块头不大用轿车的停车位就OK、最关键的价格还不贵等等，优势很受人欢迎。

↑ Dodge Caravan的平面广告

当时克莱斯勒Dodge Caravan真是卖疯了！也恰是它将克莱斯勒从当时的经济危机中解救了出来！ 

在2008年克莱斯勒再次陷入经济危机的时候，克莱斯勒依然占有美国MPV市场41%的份额。

（克莱斯勒的MPV喜欢玩儿同平台孪生战略：Chrysler Town and Country、Dodge Caravan、PlymouthVoyager都一回事儿）

-----------------------------------------------------

四、Stout Scarab说：你们都滚一边儿去！

在雷诺和克莱斯勒争吵不休的时候，Stout Scarab不干了！

“你们丫都奏凯！我才是第一辆MPV！”

Stout Scarab是上世纪三四十年代美国的一款MPV，它也被一些人认为是世界上第一辆 MPV。

Stout Scarab的设计师叫William Stout，是位飞行器设计师。他设计这车主打的概念是“移动办公室”。

不过这是辆5座车，没有第三排。但第二排非常宽敞、豪华（当时来说），而且有张很大的桌子。值得一提的是，副驾驶座椅能360°旋转，能和后排乘客面对面。

为啥这辆车没火起来？其实命挺悲的。在三四十年代的美国，这车被认为太激进、太现代、人们无法接受，这车只生产了9辆就终止了。

从那以后，MPV市场经历了很长一段时间空白……

但它短车头、流线型设计、平地台、可移动的桌子和可旋转的座椅等等，都为未来的MPV设计提供了思路。

————OK！ 

关于谁是第一辆MPV的纷争，以及各自背后的故事，所长基本和大家嘚啵完了。 

不过关于谁是第一辆MPV所长是这样看的：

如果严格按照时间来说，Stout Scarab是第一辆MPV似乎没毛病。但是这车不够现代太复古、不具普遍代表性，关键是产量太低，并没几个人知道这车。造型设计和现代MPV也没法比较。

而且最关键的，若想搞清楚谁是第一辆MPV，必须先弄明白MPV的确切定义。可实际上不同地区、不同人对MPV又有着不完全相同的理解。所以吧这事儿，不好说……我想这也是为什么国际上一直以来并没有准确说法的原因。

但是第一辆现代MPV是克莱斯勒的Dodge Caravan（尽管比雷诺Espace只早了一点）是没毛病的、克莱斯勒在MPV界的开山鼻祖地位是毋庸置疑的。这个观点符合大部分人的认知，也更容易接受。