本田有着这样的神话，就是断油转速可达9000rpm的F20C，很多人都会深陷这种超高转速和VTEC的亢奋之中。然而现今的涡轮增压发动机却只能到6500rpm，对于一些“挡挡红区换挡”的“份子”就未免太扫兴了，进入状态不久就要因为快到断油转速而换挡。那么是什么限制了发动机的转速上升呢？摩托车的转速都能达到16000rpm，汽车为什么不能？

1.活塞以及冲程设计

影响转速的一大因素就是活塞，转速越高就意味着活塞在一定时间内完成的冲程越多，所以高转速的发动机会使用冲程小于缸径的设计，以求让其更快完成一次冲程，但是因为做工距离（冲程）的减低，低扭会下降。除了冲程，活塞的质量也是一个影响因素，高质量有着高的惯性，较难提高运动速度，所以在能达到高转速的超跑中多使用的是能承受高压、质量低的锻造活塞。

活塞的运动就像是一个来回跑的选手，他的体重（质量）越小，两个点之间的距离（冲程）越短，就可以在一定的时间完出更多次数的来回跑（转速）。

2.气门

如此高的转速，发动机的“呼吸”就成了一个大问题，需要极其快速精准的控制。气门运动是靠凸轮轴以及弹簧去驱动的，所以降低凸轮轴质量和增强弹簧劲度系数都能让气门运动更为迅速，F1赛车为了让气门反应更加迅猛，甚至发明了气动气门。其次气门的高速运动对于气门座、弹簧都是严峻的考验，强度也必须提升。

他们关系就像是一个要经常开关的门，负责开关门的装置要有着超高的速度和高耐受性去将门打开关闭，而且门也要能在这么频繁的运动中不损坏。

3.缸体

缸体作为以上的部件的承载体也是有着较高的要求，而且在如此强烈的工作环境中散热也是一个考验，因此在高转速发动机中会有着一套更为强大的冷却系统，使用的是封闭式水道以确保缸体强度。其次是润滑的影响，高转速下再小的磨损也会无限地放大。

4.喷油和点火

和气门的运动一样，喷油嘴也需要能快速打开阀门进行喷油，而且更快也要更为准确控制燃油以保证合适的空燃比，还要保证良好的雾化性能以使火花塞能在极短的时间内将混合气点燃，所以高转速发动机需要的雾化效果的多孔式喷油嘴和点火能量更强的火花塞。

5.动平衡以及机械加工精度

任何一个圆周运动都需要几乎完美的动平衡，就像是一个陀螺，某一处多一克少一克都会让它不能流畅地转动。同样道理也发生在发动机上，转速越高动平衡要求就越高，对机械加工精度要求就越严苛，而本田这台F20C就是通过恐怖的机械加工精度去保证了高转速下的动平衡。而且机械加工精度越精细，对于发动机转速就有着质的帮助，无论是润滑方面还是密封方面，更为重要的是寿命的影响。但因为很多时候我们无法做出完美的机械加工精度，所以在F1赛车中，为了达到超高转速往往是以牺牲寿命为代价。

综上所述，要想提高发动机转速绝非是一件容易的事情，所要做的也并非上述那么简单，还有更多的因素影响转速的提升。对于厂家来说，所花费的成本高昂，影响利润。对于消费者来说，购买成本会上升，而且影响到日常更为常用的低扭，也并不是我们想象中那么美好，过万的转速应该就只能存活在我们记忆了，而且对于某些人来说，一辆车即使使用到报废，转速或许还没能超过3000rpm。