提到V12缸引擎，我们这些车迷对其自然是膜拜有加，强大的动力、完美的结构使其成为内燃机的巅峰之作，在车迷心中拥有极其崇高的地位，甚至是一种身份的象征。正如车身上打上V12铭牌的那些车，那可都是品牌响当当的旗舰级车型，而大名鼎鼎的奔驰S600无疑是其中最响亮的代表之一。但在节能减排的主题下，缩减排量和汽缸数以及新能源车、电动车成为主流趋势的今天，我们不免对高能耗的V12引擎的未来忧心忡忡，原本就十分稀有的V12引擎真的进入到了退出历史舞台的倒计时了吗？这种担心不无道理，V12发动机很可能会越来越少，但值得欣慰的是有一些品牌仍然会坚持最长的时间，极力保卫好它们的图腾。

兰博基尼最近就表示它们并不会放弃对于V12引擎的研发，相反，他们将会继续挖掘更多V12引擎的动力潜能。V12引擎其实可以理解为两个直列6缸摆成一定角度，形成一个V的形状，通常来说这个角度为60°。由于V12有着相对V8，V6等其他发动机有着更好的平顺性和动力强劲的优点，又有造价不菲的缺点，因此，V12通常出现在一些豪华品牌和超跑品牌车型中。纵观整个汽车发展历史中，哪些V12引擎算得上经典，接下来就请随我们一起来盘点那些经典的V12引擎。

NO.8 法拉利F140系列V12发动机（玛莎拉蒂MC12）

法拉利F140系列引擎

玛莎拉蒂MC12是其品牌在阔别赛车运动37年后的再次回归，而且也是历史上最为强悍的一款车，因为它基于Enzo Ferrari的底盘进行设计和开发，而且引擎也是当下最为强悍的法拉利F140系列引擎，与法拉利的Enzo Ferrari，599 GTO，LaFerrari等耳熟能详的顶级车型都有了同一类的强大心脏！MC12的这台自然吸气的6升12缸发动机可在7500rpm时爆发出632Ps(465kW)的动力。

玛莎拉蒂MC12配备了法拉利当下最为强悍的F140系列引擎

与曾经的法拉利旗舰车型Enzo Ferrari相比，玛莎拉蒂MC12有着更长、更宽的车身，因此，能够拥有更大的下压力，车尾接近2米宽的尾翼还能再提供额外的下压力，并且风阻系数相对更低,。不过，最终的时速上来看，法拉利的350km/h和玛莎拉蒂的320KM/h依然有有着明显的优势。

NO.7 阿斯顿.马丁 V12引擎（阿斯顿.马丁Vanquish V12）

阿斯顿.马丁凭借其完美的外观、出色的动力成为英国跑车的代表作

在邦德007电影中，有三款车是最为经典的：第一是迷你，第二是阿斯顿.马丁DB5，第三个就是今天的主角Vanquish V12。2001年推出的阿斯顿.马丁Vanquish V12凭借其完美的外观、出色的动力成为英国跑车的代表作。

阿斯顿.马丁Vanquish的V12引擎为5.9L，每个气缸4个气门，最大功率336kW，最大扭矩520N.m，配备6速自动变速箱，推动重达1.8吨多的车身，并给出了“305km/h的最高时速以及百公里4.7秒”的不错成绩。

NO.6 奔驰AMG 6.0L/7.0L/7.3L V12（帕加尼Zonda）

帕加尼Zonda使用的V12引擎来自于奔驰AMG调教的M120

意大利著名超跑品牌帕加尼，因为只有奔驰AMG肯提供且符合帕加尼高性能的定位，所以旗下所有车型采用的都是来自于奔驰AMG V12引擎，而该系列V12引擎则基于奔驰的M120引擎调教来的。

帕加尼Zonda R纽北跑出了6分47秒，超越了法拉利599XXF1

对于帕加尼来说，百公里加速，最大功率，最大扭矩已经不是它所追求的，老实说，除了纽北赛道，真的无法找到更加合适的赛道给帕加尼来一次“真金不怕火炼”了。帕加尼Zonda R 搭载的那台6.0L V12双涡轮增压发动机在7500rpm时可输出750Ps(551kW)的最大功率，峰值扭矩可达到710N·m。它于2010年在纽北赛道上跑出了6分47秒，超越了法拉利599XX。而排量最大的那台7.3升的V12发动机被用到Pagani Zonda F Cinque车型上边，其最大功率678Ps（499kW），峰值扭矩780N·m，该车百公里加速时间3.4秒，0-200公里/小时加速时间9.6秒。

NO.5 迈凯伦6.1L S70/2 V12  宝马S70/2引擎（迈凯轮F1）

迈凯伦F1是汽车历史上首款采用单体碳纤维底盘的车型

迈凯伦作为专注于F1赛车运动的汽车品牌，一直致力于将赛车技术应用到公路跑车上。迈凯伦F1就是最具代表性的车型之一，相比其他传统的超级跑车，它具有1+2个座位，其中的驾驶座布置在前排正中间，同时，整车多处采用了高科技材料和稀有金属，例如碳纤维、钛、金、镁金属等，也是汽车历史上首款采用单体碳纤维底盘的车型，其中的在排气管设置的金箔制隔热罩也是一大亮点。

迈凯轮F1采用宝马的S70/2引擎

迈凯轮F1使用的引擎来自于宝马的S70/2 V12引擎（主要应用于宝马勒芒赛车），每缸四气门，并拥有可变气门正时系统，即VANOS系统，最大功率636Ps(468kW)，最大扭矩651N·m，百公里加速3.2秒。

NO.4 布加迪3.5L 四涡轮增压V12引擎（布加迪EB110 SS）

布加迪EB110为纪念布加迪创始人诞辰110周年

出身于艺术家庭的Ettore Bugatti于1906年创立了布加迪这个法国超跑品牌，并一直以出色的外观设计和赛事成绩而闻名。对于国人来说最熟悉的莫过于16缸的布加迪威龙了，而威龙的前辈正是于1991年为纪念布加迪创始人（Ettore Bugatti）诞辰110周年而设计的一款名为EB110的车型。

布加迪EB110 SS极速348km/h，百公里加速仅3.2秒

布加迪EB110中最强悍的版本当属EB110 SS（Super Sport），其3.5L 四涡轮增压的V12引擎在8250转时爆发出450kW的最大功率，极速348km/h，百公里加速仅3.2秒。

NO.3 捷豹V12引擎（捷豹E-Type Series III）

    捷豹E-Type集优雅、高性能和高性价比于一身

捷豹E-TYPE，在北美市场也叫做捷豹XK-E，基于在1955-1957年连续三年获得勒芒24小时赛冠军的捷豹D-Type而打造，集优雅、高性能和高性价比于一身，是一款传统的英国跑车。当捷豹E-Type在1961年首次亮相时，恩佐.法拉利（法拉利创始人）就称赞道：“这是有史以来最美的一款车”。时隔40多年，即2008年，英国著名报刊《The Daily Telegraph》的“世界上最美的100款车”榜单中，捷豹E-Type稳居榜首。

捷豹5.3L V12引擎可以爆发出187kW的最大功率

除了出色的外观设计，性能同样不可小觑，捷豹E-Type Series III所采用的5.3L V12引擎可以爆发出254Ps(187kW)的最大功率（量产之前的官方数据位203kW），百公里加速小于6.8秒，最高时速达217km/h，这样的性能参数在当时绝对算得上是第一梯队了。

NO.2 兰博基尼3.9L V12引擎（兰博基尼Miura）

兰博基尼Miura研发初期并没有得到公司的认可

上个世纪60年代，在兰博基尼创始人看来，公司车型研发方向是强大而又稳重的GT跑车，而不像法拉利那样，只是个性能机器。1965年，尽管与兰博基尼跑车研发方向存在分歧，但是三个顶级设计师仍然坚持通过业余时间进行心目中的Miura（P400）开发，最终还是打动了兰博基尼创始人，放手让他们将Miura打造成一款性能强大、公路驾驶感受一流的超级跑车。

兰博基尼Miura开创了超薄中置后驱的先河

有别于之前采用数字和字母为车型命名的方式，兰博基尼Miura使用了西班牙语，Miura在西班牙语指的是一种著名的斗牛品种，这与“蛮牛”车标也保持一致，也预示着兰博基尼Miura这款超级跑车不同寻常。兰博基尼Miura采用中置后驱的布置形式，其V12引擎压缩比达10.7，最大扭矩388N·m，最大功率367Ps(270kW)，百公里加速6.7秒，极速276km/h，问世之后就成为了当时最快的量产公路跑车，同时也开创了超跑中置后驱的先河。

NO.1 法拉利Lampredi 4.5L V12引擎（法拉利375 F1）

法拉利V12初期主要有Colombo和Lampredi两个系列

法拉利的V12引擎早期有两个主要的派系，一个是Colombo系列（首席设计师：Gioacchino Colombo，前阿尔法.罗密欧引擎设计师），另一个是Lampredi系列（首席设计师：Aurelio Lampredi）。作为赛道而生的品牌，起初采用Colombo机械增压V12引擎的法拉利在各种赛事中的成绩一直不理想，因此，法拉利决定任命Lampredi作为首席设计师，开始大排量自然吸气V12引擎的研发。

法拉利375 F1搭载Lampredi V12引擎，并获得其历史上的F1首胜

Lampredi V12引擎的首次应用车型为法拉利275 S，随后是275 F1，340 F1，在经过了多次排量升级和技术改进，最终，Lampredi V12引擎发展到了法拉利375 F1搭载的4.5L，最大功率340Ps(250kW)的水平，相比之前的老款，扭矩性能有了很大的提高。事实证明，法拉利当时更换设计师的决定是正确的，1951年，法拉利375 F1在英国银石赛道上一举击败了当时的阿尔法.罗密欧，并获得了法拉利历史上的F1首胜。

小结：V12本身就是一种经典的发动机结构，它可以带来更好的平顺、更好的动力以及更好的声浪，技术在发展，内燃机终有淘汰的一天，但总有一部分技术宅们会坚持信仰，将一件事做到极致，很显然，V12的极致还在后头。