说起沃尔沃，我相信无数人脑海里会蹦出“低调内敛”这类相关词。这种印象，可能从“富豪”的时代就已经植根于中国消费者心中，“安全”一词所对应的稳重和中庸也成为了沃尔沃在中国消费者心目中的一个牢固形象。

然而本届成都车展上，沃尔沃居然打出了“性能”牌——瑞典人宣布引入动力指标破百仅需5.9秒的S90 T6限量版车型，还带来了自家的Polestar高性能车型站台。更有意思的是，Polestar车型主打的靛蓝色，与瑞典国旗上的有些相似，英文名居然叫“Rebel Blue”，直译的意思就是“叛逆蓝”。

在全新S90的上市宣传中除了传统的豪华感部分，我们还看到了“城市轿跑性能”、“驾控激情”、“法拉利和保时捷同款超级底盘模拟器”等等和高性能驾驶体验相关的卖点，这着实不像是这个沃尔沃固有的品牌特征。所以问题来了，谈安全、谈环保、谈“Design around you”那么多年，沃尔沃为啥要在这个时候和我们聊性能？又凭啥和我们聊性能？

卖性能 S90都有什么

在S90所属的行政级豪华车市场上，当竞品们打入中国都不约而同地选择了加长这个标配手段时，沃尔沃在这一点上，就明显有着北欧人的那种固执劲儿——不加长，先来390台限量的进口标准轴距版。

沃尔沃将这一版本的S90定义为具有轿跑性能的未来之车，其实在一定程度上，这是比单纯追求后排舒适空间的行政级豪华轿车更能打动追求独特性的买家。从加速性能到驾控底盘调校等等，很明显沃尔沃这一次想玩点不一样的并且玩点大的。

实际上，S90之所以会选择“轿跑”概念另辟蹊径，驾仕派认为这和它的造型也不无关系。我们可以看到，即便这是一款行政级豪华轿车，侧面造型丝毫不冗长，显得优雅而修长，这和BBA们又是一个区别。

由于S90没有后排加长的处理，从B柱开始车顶曲线就开始以微小的角度下滑，然后以Coupe风格完成了整个C柱和车尾的造型设计。正因为这个流畅潇洒的C柱设计，S90具有4门Coupe的优雅动感气质，这才让S90可以顺理成章的走“轿跑路线”。

可是对于买家而言，有一个轿跑造型仅仅是基础，动力和操控感受对New Money群体的影响更为直接。对此，沃尔沃丝毫不担心——采用机械+涡轮双增技术的Drive-E T6发动机，在缸内直喷、分层燃烧、双可变正时、高压缩比等技术的帮助下压榨出了同级最强的动力输出表现。

在沃德十佳发动机称号的加持下，这款2.0T四缸发动机最大功率320马力、峰值扭矩400牛·米，听上去就很霸气，而换成5.9秒百公里加速，就应该可以让你更直白的懂得这款四驱行政级豪华旗舰的“轿跑底气”了。

搞定驾控 沃尔沃搞了一个黑科技

最最有趣的一件事情是，沃尔沃这次讨论S90操控性的时候并没有用过分用连篇累牍的形容词来描述，而是将自己的“秘密武器”公之于众。

首先在SPA平台的帮助下，沃尔沃的工程师可以更灵活的布置新的悬挂系统，而不用担心影响空间和造型。比如前悬架采用了双叉臂结构，提升了S90的操控性能，提供了更精准、更敏捷的动态响应，并且实现了5.7米最小转弯半径，要知道在此之前横置发动机使得沃尔沃车型的转弯半径一直不太拿得出手。同时底盘还可以布置四驱系统。

其次则是沃尔沃为了打造S90的驾驶乐趣，投入重金购买了法拉利和保时捷同款最先进的Vi-Grade虚拟底盘模拟器，以帮助S90可以获得媲美豪华超跑的驾控体验。为什么Vi-Grade底盘模拟器能够提升沃尔沃S90的操控性能呢？

事实上，这套模拟器你可以想象成一个造价不菲的赛车模拟器，通过系统内置的纽博格林赛道以及沃尔沃汽车在全球各个测试基地的跑道参数，能够模拟出不同路况下的驾驶情况，为底盘调校提供数据。

对于车企来说，进行越多次的测试会收集到更多的测试信息，从而帮助工程师调校车型。可是曾经大部分的调试必须要等到工程试制车辆造出来以后才能进行，这样累积的数据是有限的。为什么超跑车厂的调校能够如此出色，这是因为只有这些厂商才有如此大的资金和时间周期去测试底盘和操控性能。

而现在，沃尔沃工程师利用Vi-Grade底盘模拟器的仿真环境，使沃尔沃在产品概念阶段即可开始高速稳定性、底盘平衡和个性化驾驶模式设置方面的开发工作，通过真实试驾和沃尔沃大数据分析相结合，从而开发出更具响应性、更有驾驶激情的全新的S90驾乘新体验。

换句话说，在Vi-Grade虚拟底盘模拟器的帮助下，沃尔沃的工程师通过模拟方式得到了更大量的调校数据，并且可以在前期研发期就介入底盘的调校，这就大大充裕了时间。

为了S90的轿跑性能，可以说沃尔沃投入了大量的资金和精力。沃尔沃的研发团队表示，“我们之所以这么调校，是为了让驾乘者感受到Relax Confidence。”这大概是一种什么感觉呢？通俗点讲，就是底盘和悬挂的调校让车辆在高速时极其稳定，过弯极限很高，给你足够信心又不会开起来很辛苦。

所以最后呈现在我们眼前的S90车型，虽然拥有2941mm的轴距、4963mm的长车身，但是在驾控层面却相当出色。根据试驾媒体的反馈，S90车型的调校相当欧洲范，韧性十足的悬架让车辆的四条轮胎始终都是紧贴路面，这种原汁原味的欧洲车风格也或许是部分人群所看重的。

总 结：

S90进口典藏版车型除了轿跑性能是一大亮点外，两个版本还都配备了AWD全时驱动系统，更高级的驱动形式让S90摆脱了和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等同级车型的单纯价格竞争，毕竟BBA同级产品的四驱版本都价格不菲。

同时在内装和配置上更是顶格装备：标配的无需跟车高达130KM/H的自动驾驶技术、真皮包裹的中控台面、inscription Nappa真皮打孔座椅、12.3英寸的全数字仪表盘、主动式空气悬挂、顶级B&W音响、感应式后备箱开启，就连车钥匙也是Inscription真皮装饰，至少从豪华质感来说，沃尔沃S90典藏版的品相绝不输于任何对手。

或许有人还会认为沃尔沃S90导入进口版车型进行限量销售是多此一举，但是驾仕派却认为作为一个豪华品牌，利用不同规格的同型号车型来部署进不同的细分市场是有道理的，“豪华品牌”的真谛就是要满足所有人的各种需求——我们相信，即便有99%的人喜欢加长的S90L，但我们也应该给予那1%的人选择标准轴距版S90的权利，而现在沃尔沃就是这样做的。

与此同时，沃尔沃应该是更希望借助于S90的导入，帮助沃尔沃在“安全”之外在建立起一个更为年轻化的认知，而S90运动轿跑风格的差异化定位，则可以让沃尔沃完成这样的一次品牌认知扩展，何乐而不为呢。