真想不到从第一辆的汽车发现到今天，差别可以这么大，100多年里面到底发生了什么事情，居然让“奔驰一号”显得那么“简陋”。小编比高考时还努力地看了几天书，答案终于找到了，始作俑者是我们每天呼吸的空气，帮凶就是追求速度的欲望，空气的流动令汽车世界发生了翻天覆地的变化。

马车年代（1886-1914）

卡尔·本茨获得了第一张汽车的专利证书，当时他高兴了三天三夜都睡不着，但万万没想到，他的车子在现在看来是那么“简陋”，不单单跑得慢，而且还没顶，跟自行车没什么差别。因为这哥们当时的精力不在外形，而是机械，要让它成为真正意义的汽车，当时词典里面还没有“空气动力”一说。

箱型年代（1915-1933）

由马车年代升级为箱型车年代，算是察觉到了空气动力的存在。当年福特的T型车牛得很，现在我们都知道它叫T型车，不过当年有个更接地气的名字——箱型车，英文就叫Sedan，就是我们说两厢、三厢车的起源。

看这德性就知道风阻大，影响速度啊，但是前辈们没有选择研究空气动力学，反而做了提升动力的事情，单缸→四缸→六缸→八缸，想砌积木一样，将排量堆上去而已。

流线时代（1934-1948）

20世纪初那帮兄弟知道空气动力的作用了，虽然有不少车厂或者独立公司在弄流线型车身，不过第一辆量产的流线型车身的汽车是克莱斯勒，可惜的是，它失败了，原因不是功能性问题，而是大家的审美依然停留在箱式年代，悲催啊。

当大家知道飞机是流线型，火车也流线的时候，改进式流线型汽车的面世才能成功，而林肯 Zephyr（和风）就是能吃到螃蟹的。只是在汽车历史里面，还有一位牛人，那就是费迪南德·波尔舍，他居然发现了瓢虫身体形状的风阻系数很小，并且将这个秘密用在了我们熟知的甲壳虫身上，风头一时无两，现在看来就是网红。

船型车身（1949-现在）

此时在美国出现了船式车身，没受二战影响的美国很任性，6缸、8缸是标配，所以机舱必须很大，平衡了行李箱和乘坐空间后，就出现我们看到船式设计。事实上，此设计依然不完美，在空气动力学的角度看，尾巴的乱流依然不少，而这种不完美的设计最终还是被取代的，契机就是石油危机，但是市售的肌肉车依然是船式车身的粉丝，只是经过目前技术的改良。

鱼型车身（1960-现在）

鱼型车身是船型的进化，取消了阶梯状，取而代之的是倾斜度更大的C柱，所以车身低矮、修长，空气流过车身时也顺畅了不少，为何称为发展？就是因为阻力下降了。令鱼型设计推上神殿的是神级设计师乔治亚罗和博通汽车设计中心，在他们手里面，鱼型车身成为潮流的风向标，大众的热风（Scirocco）因此成为轿跑车的明星。

还记得保时捷964 Carrera RS的大尾翼吗？这就是为了弥补鱼型车身的不足，因为尾巴特别下垂，根据与静态的汽车比较，100km/h汽车的附着力少12.5%，150km/h附着力少25%，车速越高尾巴稳定性越低，所以鸭尾巴的出现就是为了解决这一缺陷。

楔形车身（1963-现在）

20世纪70到80年代，出现很多经典车型，例如高尔夫、帕萨特、奥迪100，发现他们都已经脱离了鱼式设计，走入了楔形的时代。事实上，楔形车身最早出现在1963年，可惜的是那正是大家接受船型车身的时候，突如其来的设计呈现了反效果，结果…….

楔形车身的成功并非偶然，保证了车内空间的同时空气阻力也大大减少，而对于普通人来说，富有动感的外形，俯冲式的腰线也是销量飙升的原因。

总结：

现今的汽车设计大多来自楔形，不过伴随着发动机燃烧效率的提升，空气动力学显得越来越重要，所以在楔形车身的基础上再进行多次风洞测试修改而成，所以现在的车身谈不上什么形式，因为已是集百家之大成，只能从细节上看到设计的语言，但在对于消费者来说，却是燃油的效率高了，省油了，车也漂亮了。