很多朋友喜欢昂克赛拉，不单单是因为它的“魂动设计”和创驰蓝天科技，还有一个原因就是c-ncap测试昂克赛拉的成绩是五星，这让很多说日系车不安全的人重新认识了日系车，既省油又安全，是昂克赛拉的标签。那它为什么能得五星呢？我是这么分析的，其实，我只是沾了《超级工厂》的光，才知道关于昂克赛拉生产的细节的。

   昂克赛拉是在长安马自达南京工厂生产的，这里包括了冲压、焊装、涂装、总装这四大车间，那请大家跟谁我的分析来看一看昂克赛拉为何这么牛的原因。（注：本文图片均取自汽车之家《超级工厂》）

   冲压线：由日本小松提供，与日本马自达防府工厂采用了相同的机床。两条冲压线都采用全封闭和全自动化，板材的裁剪、表面油膜涂抹、物料的运输、冲压以及压机间传输等工序都是在冲压线的内部完成，这样避免了粉尘的同时还能避免人工的误操作，将冲压的误差降到最低。

   在开始冲压之前，会有专门的工作人员对钢板的质量进行检查，这也就能够从源头上确保生产质量了。

   昂克赛拉许多关键部位都采用了高抗拉强度的热成型钢材，虽然车身轻，但整车抗扭刚性却得到保障的同时还提高了不少。

   冲压过程虽然在冲压线内部进行，但是仍要进行外部监控，这样也能够实时查看是否有问题或故障出现，让工作人员早发现，以确保冲压质量。

   在生产线末端，冲压车型的板车在下线后将逐一用平行光对其表明进行检查。工作人员除了借助平行光检查外也会用眼看手摸检查，油石也有助于让瑕疵更容易被发现。同时在冲压线旁还会质检员在每100个冲压件里抽样检查，这里的检查更为严格，确保没有漏网之鱼。

   工人们会对模具进行调试，同时模具也会进行定期保养，以便确保冲压精度。

   焊装车间：可以实现多款车型同线焊装的柔性生产。目前分为三大生产线:分总成线（手动焊装）、主线（自动焊装）、门盖安装和调整线（手动安装调整）。

   车间内使用三种焊接方式：

一．点焊（采用日本小元品牌）

一个合格的点焊点经过破坏性试验也不会撕裂，为保证点焊质量，要求焊枪每完成150个焊点工作之后对其进行修磨处理。

二．螺柱焊

为了保证螺柱焊的位置精确，最大号的保证螺柱焊机的准确性并降低漏焊的可能性，零件会通过带定位功能夹子进行固定，工人将螺柱放入焊枪中并插入夹子的定位孔进行焊接。

三．二氧化碳保护焊。

在焊装之前，工人还会向零件上喷涂密封胶，填补焊缝直接的缝隙，起到密封作用。并使用上图的设备进行加热，确保胶的流动性，避免喷胶不均匀。

焊装好的发动机舱底盘总成、乘员舱底盘总成和后备箱底盘总成，将会组装成一起进行焊接，并在完成之后送到底盘自动增补焊主线进行补充焊接。需要跟朋友们提示一下，焊装车间并不负责所有的零件焊装，部分不影响车身强度、车辆安全的部件，会由第三方工厂代工进行焊接。

大家认识这是什么吗？？？

A柱内部加强件，加强车身侧围的整体结构强度。

精益求精。即使A柱已经有加强件，为了再一次提升车身强度，还会在特殊地方继续焊接高强度结构件

图中黑线有朋友知道么？这就是传说中的激光焊接了

车身侧围基本完成，但这并没有合格哟，工人们还会对其惊喜检查和微调。有瑕疵的地方会由人工检查修磨以保障在最终的整体焊装上不影响整体的质量。

加工完的发动机盖，滚边机处理后，难免会有划伤，这时会有人工检查表面，划伤部位会有研磨处理，以保证后期喷漆时漆料可以更好的固定住。

合格的前发动机舱盖

即将进行自动化焊接的地板整体，将会在自动增焊主线达到更好的焊接效果。

自动增焊线：为了保证生产期间工人的安全，这是全部封闭的

车身侧围和地板焊接完成，当然就要焊接车顶了。上图为车顶的安装与焊接

车身在基本焊装好之后，会通过空间传送通道运至焊装车间的调整线，车身会根据情况进行二氧化碳保护焊。这层层关卡，真是少一步都不行啊！

上图中蓝色发光即为二氧化碳保护焊。机械臂不是万能的，自动焊接很多顾忌不到的地方，都需要二氧化碳保护焊来补充

车门按之前使用的固定车门的支架，不但可以确保车门的安装位置，同时后续可通过门缝判断车身是否出现了变形

通过塞尺验证所安装的车门与车身之间缝隙差是否过大（昂克赛拉的缝隙标准为1.5毫米±0.5毫米）为保证缝隙大小的一致，昂克赛拉的检查缝隙点的数量最少为4处

整个车身焊接安装完毕后，大多数朋友以为大功告成了，其实没有那么简单，昂克赛拉的工序还没有截止，接下来就是抽取一台车进行相关数据监测，以对焊装工艺和焊装机械是否良好工作进行验证。上图为验证的地点：三坐标监测室（为保证监测准确性，常年保证20℃-24℃的室温以及15%-30%的湿度，细节中看成败）

眼熟么各位？这就是在进行监测的昂克赛拉了。检查工序要持续7个小时以上，检测2000多个点的数据，真是“明察秋毫”啊。

做到表里如一，都要合格。

三坐标采用了蔡司检测仪，这蔡司镜头的大家都了解的。探针头部为了保证检验的准确度采用了红宝石材质，同时探针固定在一个可360°旋转的控制臂上，这样就实现了探针从车外到车内的探测数据。

这就是三坐标数据传输的终端了。探头采集的数据都传输到电脑中，并与设计数据进行比对，结果也会显示在电脑上，以便更快速的发现生产环节上的问题。

如果检测过程发生轻微的晃动怎么办？数据不就有错误了么？其实这是可以避免的，上图即为从日本引进的液压平台，保证被测物品不会晃动。

这又是什么呢？这也是三坐标检查系统，它可是便携的哟。

便携式三坐标检查系统的探针是固定在碳纤维控制臂上，使用碳纤维控制臂不仅可以更轻便、动作更准确，而且可以保证控制臂不受文采的影响，形变量小，保证检测结果的误差影响到最小程度。

通用设计让三坐标检测系统可以轻松检测任何零件

   经过一系列的检测之后，才可以拿到“合格证”，进行下一步的喷涂工序。喷涂工序在此就不讲了，因为这对碰撞测试的五星成绩好像没有做出什么贡献，不过对于外观控们来说，我还是上一张图吧。请看下图

   喷涂之后还有其他的安装工序，包括悬挂、车门、内饰等等，鉴于时间原因，我也不便多讲了。相信大家会对昂克赛拉的焊装工艺有一个新的认识，对高强度车身的秘密略知一二。本人文采不佳，还请大家海涵。PS：本人就是想让更多的朋友知道，昂克赛拉的碰撞测试不是偶然的，而是必然，因为它的制造工艺是严谨的、是科学的。