关于中国历史上的第一辆汽车，高中历史课本写得十分清楚——解放牌卡车。经历了长时间战争的新中国就是一个烂摊子，1949年-1952年先恢复和发展国民经济，人民吃饱穿暖后，才开始谈社会主义。当时在其他资本主义国家的封锁下，优先发展重工业才可以立足于世界民族之林，党和国家便在1953-1957年实行了第一个五年计划，长春第一汽车制造厂在1956年建成投产，7月14日，第一批解放牌CA10卡车走下生产线。

解放CA10

解放为公认的第一辆由国人自主生产的汽车，中国的汽车史翻开了新篇章，不过只谈车身制造的话，历史还应该追溯到更久以前。

上世纪20年代的中国通过辛亥革命虽然打破了旧权威，实际上仍处于半封建半殖民状态，不过列强正在忙于应对一战，对中国放松了压迫，可以说迎来一个相对开放的年代，特别是沿海地区，比如上海，一个早在1843年就开埠的城市，老牌资本主义国家通过不平等条约设立了租界，不仅对外贸易频繁，外商同样喜欢在此投资，万国建筑群正是此时的产物，国外的新事物也逐渐出现在上海的每一个角落中，范烟桥的《夜上海》描写了民国时期的一幅景象：

夜上海 夜上海 你是个不夜城

华灯起 车声响 歌舞升平

30年代的外滩

其实早在1901年，汽车刚发明不久，一位名为Leinz的匈牙利人经香港带来两辆Oldsmobile到上海，根据上海租界的章程，任何在马路上行驶的车辆必须注册才能上路。当Leinz到工部局登记时，工作人员从未接触过“汽车”，经过几天商量，决定汽车暂时归入“马车类”登记。

不少外国人开办的“利威”“怡昌”“飞星”等带有年代特色的车行如雨后春笋般冒出，贩卖别克、奥斯汀、雪佛兰、帕卡德、斯图贝克等众多车型。龙飞车行为其中的佼佼者，由英国人Pallant于1851年创办，英文为“Shanghai Horse Bazaar”，最初只是一家提供保养和维修的马车行，但他们的服务一直受到好评。

龍飛車行

与此同时，作为20年代汽车出口的最大赢家，斯图贝克在世界仍处于马车时代时，就积极向全世界出口汽车，连非洲也不放过，该品牌曾经为南北战争和一战提供过大量马车和卡车，后来业务扩展到公交车，消防车等，巅峰时期的南本德工厂占地1045亩，工人多达23000名，平均一年的产能为18万辆，到现在为人所记住的一点只剩下开创了楔形车身的时代。

公认楔形车身的鼻祖—斯图贝克 Avanti

斯图贝克由于广泛接触到世界各地的人和风情，因此具备了丰富的经验和敏锐的商业眼光，当他们放眼于上海时，1916年派来的试车员 Coy Goodwich认为市场拥有巨大的潜力，后来的事实证明他对了，到1908年初，英美租界上牌的车辆已经有119辆。到1913年，上海共计超过500辆汽车，其他较早拥有汽车的城市如北京、汉口、青岛，还达不到上海的零头。甚至到1927年，全国民用汽车达到18000余辆，超过一万辆在上海。同时上海的公共交通发达，出租车和巴士纷纷出现。

奔驰长途巴士

“银色汽车”出租车行

他在1922年相中龙飞作为中国的经销商， 随后龙飞成为兼营贩卖马车和汽车以及租赁的车行，同时还是最早的汽车零件店，Coy也成为龙飞的主管。当 Light-Six凭借着发动机的平顺性和经济性畅销全球时，在1923年中国注册的7800辆汽车中，斯图贝克占据了至少10%的份额。当满心欢喜的Coy准备回旧金山时，为自己定制了一台Light-Six，最终龙飞车行的120名员工在1924年制造了仅有6台的 Light-Six Demi Coupe版本。

龙飞车行的维修间

Demi的意思即普通老百姓，因为Light-Six原本是斯图贝克最入门的车型，搭载可输出40马力的4.7L直列6缸发动机，一辆入门车拥有定制车身的情况十分罕见，通常定制车身只属于劳斯莱斯、宾利等豪华车。Demi Coupe的车身经过重新设计，不知出自哪位大师之手，相比原车更为小巧精致，发动机盖更短以及百叶窗样式的前风挡尺寸更小，B柱还可以摇上摇下，此外全车和轮圈改为铝合金材质，大幅降低整车质量。当 Demi Coupe驶出龙飞的大门时，斯图贝克认为新车身的造型不赖，在1925年推出的 Standard-Six（Light-Six重新更改的名字） Duplex就借鉴了其中的设计。

斯图贝克 Light-Six Demi Coupe车顶更为流线圆润

斯图贝克 Light-Six Coupe

斯图贝克 Standard-Six Duplex

内饰同样经过全新定制，“软黄金”之称的蓝色马海毛和“万木之王”柚木覆盖了整个驾驶舱，脚下铺设着油毡地板，机械方面没有太多的区别，大排量六缸机和3速手动变速箱，极速可达88KM/H，Coy带回国后作为日常座驾，到1937年累计行驶路程长达16万公里。随后40年代开始一直放在院子外面风吹日晒，摆了近30年到70年代，他的儿子乔治决定修复这辆车，和其他20年代的老车不同，Demi Coupe的铝合金车身，柚木内饰和钢制底盘没有过于严重的腐蚀，经过多年断断续续的努力，终于在90年代完成。

当乔治在2003年去世时，根据他的遗嘱，此车捐给位于南本德的斯图贝克博物馆，展馆负责人安德鲁幸运地驾驶了这辆车，他也成为唯一一位写 Demi-Coupe试车报告的人，虽然只有40马力，但扭矩却出奇地充沛，而且轻量化车身让其比在美国的兄弟轻，开起来不会头重脚轻，感觉相当轻松，总结就是比其他Light-Six好开。不过他还没全力压榨发动机的潜能，毕竟要是再坏了就非常难找到配件维修了。此外因为Coy喜欢Hardtop即无B柱设计，所以摇下B柱后，驾驶员四面都均为大玻璃，所以视野比同时代的车型更好。

现在看起来十分简陋的内饰

通常来说，再稀有的老爷车，仍有重见天日的机会，经历过一战和二战的欧洲，到如今不也挖出许多经典车，遗憾的是，这辆全世界仅有6辆的车，目前已知的只剩下这一辆，其余5辆不知所踪，可能遗弃在中国某个不知名的小村庄里，或者在新中国成立后某场浩浩荡荡的活动中，作为资本主义的害人玩意给砸掉了。一个过去再厉害的车厂，在浩瀚的历史面前，也不过是蜉蝣于天地，沧海之一粟，但这车却是龙飞车行曾经立足于中国的见证者，也是早就破产的斯图贝克发展版图到东方的见证者，一辆车背后就是一段漫长的过去。