新E级上市和5系A6L再次上演了BBA在中大型轿车市场轮换的上位，这次新E级上市后几乎以爆款的形式出现在消费者面前，E级和5系怎么选成为了最近好多朋友询问我频率最高的问题，在没试驾过新E之前我可能直接建议买E级，体验过后发现这次新E和5系区隔更加明显，变成了两款个性鲜明的产品。下面就和朋友们聊聊我个人对这两款车选购的建议。

在聊选车之前我也向我们数据中心的同事要了一个8月5系和新E的竞争关系图谱（汽车之家数据研发中心的最新产品）。我先简单的解释一下这个图谱的意义，E级和5系都由气泡来表示，气泡大小代表该车型在本月的销售线索量（线索的意思就是用户在汽车之家留下购买汽车的意向的行为），气泡的位置代表竞争关系的远近，距离越近，竞争关系越强、市场定位越接近、用户的重合度越高；气泡之间的连线代表两个车型的对比次数，连线越粗，表明用户将两款车型进行对比的情况越多。从图谱上面大致可以得到两个结论：1.5系在购车意向用户依然是新E级最强劲的对手；2.由于产能问题新E的订单短时间内不能被转化，换句话说新E需要长时间的等待，而在此期间5系线索发生增长，这可能是一部分消费者不愿意长时间的等待转移了目标。

图谱仅仅是数据和用户行为的展示，这些真实的用户海量行为证明了E级在用户选购过程中5系依然是一个强劲的对手，否则5系的线索量是不会增长的，也就是现在的购车用户越来越理性，并不会受那些胡乱鼓吹E级人的影响，有了这个前提我觉得写这篇文章就变得有意义了。

BBA中目前新E的最主要对手就是5系，这不仅仅从图谱中5系和E级的连线明显要比A6L粗，另外A6L现在主要的任务就是吸引那些够着买车的消费者，因为现在的A6L价格优惠最大，我这次先不聊A6L，因为加上A6L就变成了如果图便宜就买A6L，这个结论显然没什么意义。

为了准备这篇文章我分别体验了新E级和5系，大体的结论就是E级调教的越来越适合乘坐商务方面可以说是这个级别最优的选择，5系依然是中大型轿车的操控王者是一个人用车为主商务用车为辅最佳选择，当然仅仅用一句话就结束我的购买推荐显然是要被大家骂的，那么下面我就给朋友们分析一下为什么是这个结论。

我们首先从新E级聊起，设计是新E的最大优势，小S级的外观在气场上完胜，这是奔驰在产品布局的聪明手法，更新车型的时候从高端车型开始，C级E级上了后大家都会说这是小S级，反之如果C级先上市S级E级可能就变成了大C级，这种产品布局让奔驰赢得了这一代车型的全面胜利，而宝马就吃了这方面的亏。

5系的2017款外观没有变化，借用论坛中车主的形容是稳重中偏力量的设计，汽车之家论坛中很多刚刚购买车主认为5系是当时那一代车型设计最漂亮的，所以即使现在看5系外观设计也不至于过时，而我个人对5系的评价虽然没车主们那么夸张，但是我也觉得外观方面5系还没有被这个时代秒杀，至于内饰我只能说符合豪华车的做工标准，相比上一代E级还有优势，但是这一代E级新车优势太明显了，我其实也采访过宝马设计师问过关于豪华设计的问题，宝马坚信自己内饰的设计理念是专注于驾驶，内饰有足够的高档气氛就OK了，虽然我对此保留意见，但是看5系的销量确实不差我也只能继续保留意见。

驾驶方面，新E一改之前奔驰那种非常有性格的沉稳，开始变得灵敏和轻盈，调教更注重后排，前悬架过沟坎的时候会出现晃动这在老奔驰中是不会出现的，让我这个老奔驰车主感到不适应（说实话我挺不喜欢这种感觉的）。新E由于使用了9AT同时也增加了新的驾驶模式选择，提供经济、运动、舒适和自定义四种模式，而我更喜欢舒适模式更安静、平顺，新增加的运动模式让我头痛，主要原因是油门突然变得很敏感，但是转向并没有等比例的变得更犀利，感觉很不舒服，悬架方面新E级比老款在静音和舒适方面有很大提升可以说是这个级别的王者，虽然座椅相比上一代舒适度降低了一些，但是总体来说相比驾驶E级，后排乘坐起来更舒适。

5系在我心里一直是这个级别能够将驾驶和舒适完美融合的一个产品，均衡是5系的特点，底盘调教也比E级要扎实一些，转向更精准，路感可以选择性的反馈给驾驶者，驾驶起来高级感十足，除了底盘的细腻程度略逊于7系以外，5系的底盘功底是最接近豪华车大型车的，而且房车的运动驾驶调教宝马确实要比奔驰有经验，相比E级5系的运动模式更有乐趣，变速箱和油门配合沉稳的同时依然可以给你带来驾驶激情，即使是运动模式平时开起来也不会感到不适，可以用行云流水来形容。

聊到配置推荐我们用E200L和525Li豪华版版作对比，这也是目前对比频率最高的两款车型，虽然官方价格5系贵，但目前市场上面18到22个点的优惠（随着17款增配车型的上市之前25个点的优惠也有小幅缩减），也就是说除去新E现在平均3万左右的加价，这两款车型的价格更接近。如果单纯考虑最终成交价格5系到手的价格还是会更低。配置方面5系更高毕竟之前是高一个价格区间的产品，虽然E级有LED大灯、并线辅助和主动刹车，但是5系成交价便宜3万以上的同时还多了记忆座椅、电动调节方向盘、记忆后视镜、电动后尾门、哈曼卡顿音响这些豪华舒适性的配置，尤其是记忆座椅和电调方向盘在现在限购家里只有一款车的环境里就更重要了。

车型配置对比请点击此处：2017款 525Li 领先型 对比 2016款 E 200 L

总结：

新E和5系的对比单从产品角度看其实并不公平，5系已经到了生命末期，而E级顶着奔驰最新的设计和科技装备上阵，5系在同级车型的配置和科技装备方面已经完全没办法与E级抗衡，更多的是靠优惠增配用高级别车型打低级别车型，大量的市场优惠争取消费者，前文对比的是两款车型是以E级最低配车型起始，如果以520Li为起始，现在裸车不到35万的价格已经下探到了豪华中型轿车的区间，这对很多有30万预算的消费者能够够到5系这是一个不错的事情，不过高端车型上面5系几乎没办法对E级构成威胁，因为528Li在配置方面没办法和E300L对比，倒是建议宝马能够把535Li降到50万以内，用这个差异定位去和奔驰竞争，毕竟高端消费者还是有一些6缸情节的。

此次5系升级2017款完全是针对E200车型，525Li豪华增加全液晶仪表、哈曼卡顿音响、电尾门、以及内饰氛围灯，对用户来讲也算一个福利，不过宝马这些配置组合还有优化的空间，例如应该取消氛围灯和全液晶仪表，换成抬头显示和无钥匙进入，这就让5系和E级在配置和个性方面更加区隔化，同时从使用角度来讲5系才能更有优势。

总之这两款性格不同的车型都有自己的生存空间，新E级的商务气息更重，开起来也越来越不像是奔驰，相信很多企业消费者或者之前非奔驰用户会选择这款车，5系更加像是创业者的私人座驾，均衡中带着运动是5系的精髓，这和很多创业者的气质相符，如果你是给自己开车对行驶质感要求很高我更推荐给你5系，同时按照市场惯例以及新5系的发布时间，10月之后5系还将有更大幅度的优惠甚至幅度有可能大于25个点，届时会更加超值，建议对价格敏感的朋友可以再等等。新E加价可能要持续半年以上的时间，所以如果对设计和最新科技有追求且预算非常充足E级则是你的必选。