以油电混合动力为代表的新能源汽车的历史相比传统石油燃料汽车短了近50年，很难想象，现在混动汽车已经成为了一种非常普遍的产品，并且在当今的汽车领域成为了创新、性能和效率的代名词，在混动汽车发展的今天，以比亚迪为代表的新能源车在国内和国际舞台大放异彩，不但在传统汽车市场攻城略地，今天比亚迪又把战线延伸到了环塔赛场，据悉新能源赛车参赛在环塔历史上尚属首次，在整个国内越野界赛事中也是第一次。

中国环塔拉力赛有着中国达喀尔之称，这里历来是各类顶尖汽车和顶尖车手一较高低的地方，复杂的赛段，多变的环境，极大的温差对车对人都是一种极端挑战，同时环塔也是中国规模最大，赛程最长的越野拉力赛事，就是这些诸多的挑战和不确定性的存在，让比赛充满变数。

在很多常规能源车型都无法经受住考验的条件下，今年的环塔赢来了一支特别的车队，这就是比亚迪唐车队，比亚迪唐上市以来就是受人关注的焦点，唐是比亚迪542战略重要产品支撑，比亚迪首次出战环塔也说明想借环塔严苛的比赛环境来检验自己的产品，现今越来越多的厂家车队由观望到积极组队参加环塔比赛，其中也说明了环塔独有的魅力。

今年比亚迪派出了唐极速版车型参赛，该车高达50万的车价，本次比亚迪唐车队共带来三台拉力版唐，而环塔方面增加了新能源组赛别，按照规定，比亚迪必须使用全部的原厂动力总成，变速箱，甚至是车架。那么作为一款以完全的城市SUV车型出现的比亚迪唐，在加入哪些改装后可以应付环塔比赛的极端路况呢？就此笔者在环塔现场也考证了一番。

比亚迪唐车队经理陈鲜明介绍，参加比赛的四辆“比亚迪唐”，从车体、发动机到内饰基本就是“比亚迪唐”的原产，只是按赛事要求加装了防滚架和改装避震。由于唐是用原厂商品车改装而来，接近角和离去角不足以应对环塔复杂的地形，拉力版的比亚迪唐将前后保险杠均进行了切面改造工程，同时加装底盘装甲以保证通过性，同时加装法兰盘后加宽了约50mm的左右车轮轮距，增强横向车辆的稳定性，而防滚架和塔顶连接后也能起到一定增强赛车车体刚性的作用，对于没有刚性车架的比亚迪唐来说，防滚架能大幅度提高车身的可靠性。

　　同时车队经理陈鲜明介绍在本次环塔赛道里，比亚迪唐将会完全使用电能进行比赛。“四驱的时候使用电，纯油状态下使用两驱。比赛根据赛道情况不断地在两种模式转换下进行，而“比亚迪唐”参赛本次环塔拉力赛，主要有两个目的：一个就是纯电模式下的继航里程，一个是检测在复杂情况下车辆性能的可靠性，在油箱改装方面由于唐原厂的50L左右油箱并不能满足长距离拉力比赛要求，比亚迪技师为唐特别打造了容量高达170L的副油箱，加上原厂油箱使得唐拥有接近220L的总油箱容量。

　　和其他参赛四驱车辆不同，比亚迪唐的四驱系统并不通过分动箱和差速器来实现，搭载3台电机的他可以用电力保持四个车轮时刻保持有一定的扭矩分配，这样的四驱系统优势十分明显，除了反应更快，更强的电机扭矩也能帮助车辆尽快脱困，同时在车内拉力版的比亚迪唐安装了电机开关，可以实现完全的后驱/四驱切换，再给蓄电池充电时，也可由赛手自己选择在巡航路段后驱行驶。

　　同时比亚迪唐车队邀请了国内越野赛车界名将江耀桓作为主力车手出征，江耀桓曾在2010年达喀尔比赛中位列汽车组总成绩第29名，对于老将江耀桓本次出征环塔驾驶新能源参赛队于他来说也是一种全新的挑战，他认为这会自主品牌发展将会有非常意义。

比亚迪是中国在新能源汽车领域很有实力的车企，在电池，电机等领域都有着自主的专利技术，而本次比亚迪唐参加环塔拉力赛，除了足以证明环塔的魅力之外，比亚迪也借此机会进一步检验自己的产品机会，同时打造新能源车“低排量，大功率，高扭矩”的实战价值。