没错，正如标题，憋了咱大本田粉丝群众久之又久的问题终于获得解释了！到底本田上了涡轮增压（Ｔｕｒｂｏ）之后，还需要ＶＴＥＣ这等黑科技的加持吗？十代思域的Ｌ１５Ｂ７引擎率先玩起了原厂自带涡轮，Ｓｏ，ＶＴＥＣ　ｔｕｒｂｏ　ｙｏｕ　ｋｎｏｗ！但要先科普一下Ｌ１５Ｂ７并无本田引以为豪的ＶＴＥＣ，而且这并非简配，而真相是ＶＴＥＣ　ＴＵＲＢＯ这一搭配在茫茫引擎技术中并不占优势？

等等，本田新上位的Ｃｉｖｉｃ　Ｔｙｐｅ　Ｒ（ＦＫ２）不正是＂ＶＴＥＣ　ＴＵＲＢＯ＂配置吗？的确，新Ｔｙｐｅ　Ｒ搭载的Ｋ２０Ｃ引擎只标配了排气一侧的ＶＴＥＣ，跟传统意义上，偏性能的进排气ＶＴＥＣ或者偏经济的进气侧ＶＴＥＣ并不相同，或者也可以说Ｋ２０Ｃ是本田历史上唯一只配置排气ＶＴＥＣ的引擎。这又是为啥呢？

图：分属第九代的本田思域ＴＹＰＥ　Ｒ（ＦＫ２）的引擎舱，跟前代ＦＤ２、ＦＮ２相反地采用前排后吸的进排气布局，当然也是为了更方便地添加涡轮套件。

稍微科普一下涡轮引擎跟ＶＴＥＣ的有关特性，其实很愉快的就能找到答案：废气涡轮的基本特性就是一只靠废气推动的强力泵气机，所以废气能量越大、排气脉冲越绵密，涡轮效率就越高。而ＶＴＥＣ是个什么东东？简单理解就是个控制气门开合幅度的机构，ＮＡ引擎通过合理的气门开合幅度去适配最佳气体流速，优化进排气效率。但！ＶＴＥＣ现在遇上了ＴＵＲＢＯ，进气效率基本上只看涡轮能“给”多少，所以涡轮本体是否易于驱动，以及排气给予多少能量去驱动涡轮，才是关键。

图：上图红色饰盖的是Ｋ２０Ｃ，无盖的则是Ｌ１５Ｂ７，Ｋ２０Ｃ的涡轮更大、管路更短、管路材质的散热能力更好。

所以对于涡轮驱动的优化，各大车厂都有自家的拿手“黑技术”，例如福特、斯巴鲁、奔驰等都有双涡管设计，大众系的涡轮叶片优化或者大小涡轮搭配以及机增涡轮搭配，而本田由于集成式排气管路设计（内置４出１排气歧管），虽然便于涡轮安装却无法实现灵活的涡管设计，另外由于涡轮供应商（三菱）的单一，涡轮上的选择也并不多，像十代思域（ＦＣ）的Ｌ１５Ｂ７搭配非常容易推动的ＴＤ０３小涡轮，而思域Ｔｙｐｅ　Ｒ（ＦＫ２）的Ｋ２０Ｃ则搭配稍微大一点的ＴＤ０４。

图：十代思域１．５Ｔ的引擎舱，同样ＥＡＲＴＨ　ＤＲＥＡＭ（地球梦技术）却不见了ＶＴＥＣ。

至于Ｋ２０Ｃ如何更加高效的去推动这只ＴＤ０４？本身本田就没啥涡轮技术储备，所以机智的本田工程师心里想呀，何不直接借助现成的ＶＴＥＣ呢？于是利用排气ＶＴＥＣ改变废气流速，而更线性的驱动涡轮。那为啥Ｌ１５Ｂ７就没有排气ＶＴＥＣ呢？实话说，涡轮小或者涡轮设计得当的话，废气驱动会变得简单，那也就没有ＶＴＥＣ什么事儿了。总而言之，ＶＴＥＣ　ＴＵＲＢＯ中的ＶＴＥＣ并非无用，只是作用被弱化甚至可以定义为“辅助设计”，影响相对红顶ＮＡ那个年代要弱得多罢了。

图：本田Ｋ２０Ａ用的高角度凸轮轴的改装部品，进排气都带ＶＴＥＣ。

列个有趣的公式总结下好了：

ＨＯＮＤＡ＝性能屌丝终结者

ＶＴＥＣ＝屌丝的必杀技

ＴＵＲＢＯ＝引擎世界一股洪流，发动机商业化之产物

ＨＯＮＤＡ＋ＴＵＲＢＯ＝屌丝想赚钱

ＨＯＮＤＡ＋ＶＴＥＣ＋ＴＵＲＢＯ＝屌丝放必杀技想赚大钱