作为后来者，林肯在国内要去挑战早已站稳脚跟的BBA似乎难度颇大。从MKC和MKZ进入中国之日起，用“大张旗鼓”来形容林肯的中国之路一点儿也不过分。于是，我们清晰地记住了林肯车型标志性的“飞翼式”格栅。而这样的个性设计在新款MKZ上则被完全抛弃，对于新款MKZ来说，它们或许在诠释着另一种豪华......

　　●外形解析

　　在MKZ在中国市场2年时间就迅速推出新款车型，重要的是这不像一次宣传性质的年度改款，而更像是一次中期改款产品。尽管新款车型重点工程只在于“变脸”，但这绝对是影响全局的一次改变。好不好看就仁见智了，以我的审美来看，要比老款耐看。

　　如果单看前脸，你很难将它于之前的MKZ联系起来，大多数人可能会误认为这是捷豹出的新车型，因为它们的风格真挺像的。我之前也问过不少人，他们更容易接受新款MKZ的这张脸，这跟我的观点也一致。看来工程师为MKZ所做的这次手术是正确的。

　　为了配合全新的前脸，大灯造型也经过大的调整，科技感有明显提升。这台顶配车型远近灯都使用了LED光源，中低配车型都是氙气大灯。要知道老款车型全系LED前大灯，新款MKZ在这方面有些简配的嫌疑。

　　车身轮廓没有发生变化，比较注重力量感的营造，车子尺寸自然也没有改动，进口的引入方式比起同级别大都合资的对手，在身份上占了些风头。不过2850mm的轴距相比同级别一些加长车型确实没有太大优势。

　　尾部基本没有变化，锋利以及立体化是尾部所展现给我们的感觉。当然，你也可以一个词总结为：个性。不得不说，这样的尾部造型和前脸那种沉稳的风格有些违背，如果在服装界，或许可以叫它“混搭风”了。贯穿尾部的尾灯辨识度多高我想不用多赘述，只是此次新款MKZ将之前的白色灯罩改成了红色，质感有了一定提升，这也是一种深入人心的改变。

　　●试驾体验　　MKZ提供2.0T（分高低功率）一种排量共两种动力，此次我们试驾的为2.0T高功率版本，其最大功率186kW(253Ps)/5500rpm;峰值扭矩389N·m/3000rpm。传动部分匹配一台6速手自一体变速箱，相比同级别一些7AT、8AT变速箱，档位数要少，因而不少人也对此有所抱怨。

　　尽管新款MKZ的外形让其多了份成熟稳重的风格，但新车驾驶起来依旧是一种轻松惬意的感受，油门踏板设置得偏轻并且响应颇为敏感，这和我们之前开过的一些豪华车有所区别，它更偏向于沉稳风格，起步时的油门响应也没有这么直接。方向盘转动起来也不费劲，但其回馈力很强，似乎和手一直“较着劲”。

　　2.0T动力自然不用担心，家用也绝对算是动力过剩的，只是动力输出的介于柔和与激进之间的一种风格。这个也比较好理解，我们拿同级别一些2.0T作比，奔驰C就属于柔和型的选手，ATS、宝马3系则是激进型选手，这也是同级别的两个极端。而MKZ的输出风格介于两车之间而相对更偏向于奔驰C一些。

　　这台6AT变速箱尽管挡位数和同级别车型相比没什么优势，但平顺性依旧得到保证，只是升挡时机被推迟到2500rpm左右，降挡速度虽然达不到宝马那个接近变态的采埃孚8AT水平，但也在可接受范围之内。由于它的挡位数少，急加速状态下就很难出现连降数挡的能力，因而那种瞬间爆发力相对偏弱了些。

　　MKZ使用了前麦弗逊、后多连杆悬架，这也是同级别的主流选择。底盘是完全偏舒适的调校，对于路面信息过滤得很到位。给人印象较深的是，底盘还给人一定的厚重感以及贴服感。总的来说，MKZ的底盘可以说表现出很强的高级感。MKZ还带有运动模式，运动模式下只是变速箱逻辑发生改变，响应更加迅速，升挡时机也被推迟500rpm左右。

　　●全文总结：MKZ的最大竞争力无非在于品牌以及进口身份。从试驾部分来看，MKZ的表现完全对得起这个价格，如果那台6AT变速箱日后能换成8AT，相信就更完美了。大多数人在这个价位都选择BBA了，对于一些不想随大流的人来说，这台林肯或许更能彰显你的个性。