从年初开始，中国车市陆续迎来多款新车。在我看来，这些本不是有什么亮点的新闻。毕竟，新车，每年都那么多。然而，前几天全新一代别克君威的上市，却承载了许多不一样的东西。　　作为上汽通用别克旗下定位最高的车型，君越的一举一动都影响着别克品牌在中国的形象，并划分着崭新的家族产品格局。此次，全新一代君越以别克品牌剑指中大型轿车市场首款车型的身份面世，绝非仅仅是一款新车而已，而是肩负了更多的意义。

　　剑指中大型市场塑造高端品牌形象　　在此之前，君越都卡位在B+级车细分领域，从产品力的角度看，这也是很合适的定位。而从荣御到林荫大道，始终能看出别克在中国有进一步向上的念头。但这两款车本身都存在或大或小的问题，并且也不适于中国市场。而相比这两款车型，君越无疑更“本土化”。进入中国十年来，君越的累积销量已突破80万辆，有着深厚的市场基础和品牌声誉。而此次全新一代君越以超越B+级的打开方式推出，从产品力到市场铺垫，都做足了充分的准备，作为别克在国内中大型轿车市场投放的真正意义上的首款车型，标志性意义重大。

　　与此同时，随着全新一代君越打入更高级别细分市场，别克品牌的产品矩阵也发生了巨变。在此之前，别克在中国已进行了广泛的布局，轿车市场有君越、君威、威朗、英朗、凯越等车型，SUV市场有昂科威、昂克拉，MPV市场则有GL8这样的标杆性产品。同时，这些产品的特征各有不同，在别克品牌中担任的角色也不同。如威朗GS的运动，凯越、英朗的实用，君越的豪华，昂科威的全能等等。然而，这样的产品体系虽然丰富，但却缺少旗舰型的产品。全新一代君越的到来，则正好填补了这一空缺，有了领军车型的别克品牌，在原本已拥有较高品牌形象的基础上，进一步巩固了品牌的高端形象。

　　产品力升级全品牌实力提升　　如果说B级车是各品牌的“必争之地”，那中大型车则可以看成是厂商的“门面”。也就是说，B级车的水准，能在很大程度体现车企的技术实力，而中大型轿车不仅对产品的要求进一步提升，且更具战略意义。　　全新一代君越定位上升的一大资本，恰是来自技术的提升，和对“战局”时机的把握。在此之前，“迈帕”德系兄弟一直是君越的劲敌，而全新一代君越在此时推出，也似乎意在于此。全新帕萨特于今年年初上市，市场反响尚可，但这款车虽然产品配置有一定程度的升级，但是严格来讲只是中期改款车型。虽然全新帕萨特上市比全新一代君越要早，但从产品力的角度看，后者明显要强出许多。　　比如在动力方面，帕萨特的2.0T车型最大功率为162kW，而君越的2.0T车型则达到了192kW。而在高端车型更为看重的科技领域，君越也提供了ETRS电子排档、主动刹车等先进技术，这也比帕萨特更为领先。　　当然，大众系采用新的B8平台的迈腾将在年内上市，其产品力应该会有更大的提升。但届时全新一代君越已经上市4个月，产品已被市场和消费者了解、接纳，从时间上，全新一代君越无疑占据了更有利的节点。

　　事实上，即便与中大型车的强敌相比，全新一代君越也同样有着一定的优势。比如全新一代君越的2.0T车型，比奥迪A6L的2.5L车型动力还要强出不少。而在科技配置方面，奥迪A6L拥有的自动泊车、并线辅助、车道偏离预警等功能，全新一代君越同样应有尽有。尽管奥迪A6L的换代产品预计将于明年上市，但全新一代君越同样占了先手之利。　　更早地将全新换代车型投入市场，让全新一代君越能率先进入高端市场，进而带动整个别克品牌的提升，奠定了全品牌高端定位的基础。同时，全新一代君越的升级，也预示了别克旗下其他车型也将进一步“向上”的前进步伐。

　　市场布局细化精准定位消费者　　品牌纵向上升是全新一代君越的一个重要贡献，而从消费者角度而言，如前所述，此前别克品牌在已在多个细分市场进行产品布局，但在中大型轿车领域却没有车型占位。全新一代君越的出现，首先将别克之前在B级车市场与君威构成的“一上一下”的布局拆开，形成君越主攻中大型轿车市场，君威留守B级车市场的新格局。从别克旗下的轿车产品布局来看，自全新一代君越开始，别克品牌的产品也正式全面覆盖了紧凑型、中高级和中大型三级细分市场。从而，使消费者在面对别克品牌时，能更清晰地找到适合自己的产品。　　同时，君越的品牌定位、产品力的上升，也会在消费者心中形成别克品牌技术实力更为强大的观念，让其对别克的车型更有信心。

　　全新一代君越的上市，对于别克品牌来说，无疑是一次“华丽的转身”。由此引发的全新产品矩阵，更细化的市场布局，既提升了别克品牌的整体实力，也让其在面对市场竞争时更加游刃有余。　　这样的“转身”，别克当然有着自己的考量，但会不会进一步引发蝴蝶效应，导致中高级车乃至中大型轿车市场的变革，也还有等时间的验证。然而，可以肯定的是，全新一代君越的产品力非但超出众多老牌B级车不少，甚至比不少长期盘踞在C级车市场的车型还要强，价格却没有明显上扬。君越的华丽转身，别克知多少，汽车行业又知多少？拭目以待。